駕駛感受：經(jīng)過(guò)兩天的試駕，簡(jiǎn)單聊一聊上汽大眾ID.4 X的駕駛感受。

靜置掉電測(cè)試：抵達(dá)古北水鎮(zhèn)P6停車場(chǎng)后，我們以表顯剩余電量20%為基準(zhǔn)進(jìn)行8小時(shí)靜置掉電測(cè)試，并記錄耗電情況。

因?yàn)楣疟彼?zhèn)位于山區(qū)，夜間的氣溫可以達(dá)到-12℃到-15℃左右，這個(gè)溫度對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)一晚8小時(shí)的靜置，ID.4 X的表顯剩余電量消耗了1%，表顯剩余里程減少了4公里。

冷車充電測(cè)試：在靜置掉電測(cè)試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來(lái)進(jìn)行冷車充電測(cè)試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時(shí)間。

空調(diào)升溫測(cè)試：冷車狀態(tài)進(jìn)行空調(diào)升溫測(cè)試，以車內(nèi)溫度上升10度為標(biāo)準(zhǔn)，記錄耗電情況。

ID.4 X提供了二氧化碳熱泵空調(diào)的選裝包，但本次的試駕車并沒(méi)有選裝該配置，空調(diào)的制熱還是通過(guò)常規(guī)的PTC進(jìn)行加熱。

■ ID.4 X冬季測(cè)試總結(jié)：ID.4 X作為大眾MEB純電平臺(tái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出的首款車型，該車雖然沒(méi)有過(guò)多的智能化配置，但傳統(tǒng)車企造車的基本功還是非常扎實(shí)。

冬季城市72.34%的續(xù)航達(dá)成率和冬季高速58.56%的成績(jī)值得肯定，并且表顯續(xù)航里程十分準(zhǔn)確，具有很高的參照價(jià)值，能讓你準(zhǔn)確的規(guī)劃里程。

在充電上，ID.4 X的表現(xiàn)也很出眾，它盡管具有83.4kWh的大容量電池組，但冬季的充電速度依然很快。開(kāi)邁斯120kW充電樁從3%-100%用時(shí)1小時(shí)17分鐘28秒；國(guó)家電網(wǎng)60kW充電樁冷車從19%-100%用時(shí)1小時(shí)38分鐘。