城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到續(xù)航剩余20公里自行退出

我們還特意記錄了車輛每增加30公里的續(xù)航里程消耗量，這樣可以觀察車輛電量消耗有沒有什么明顯變化，經(jīng)過觀察我們能發(fā)現(xiàn)，車輛的前60km耗電量較高，可能是因?yàn)檐囕v電池還在進(jìn)行加熱，所以消耗了更多的電量，中間段的續(xù)航消耗會(huì)變小，通俗點(diǎn)說就是中間的續(xù)航比較“瓷實(shí)”，而300km之后，也就是電量低于35%之后，車輛的續(xù)航降低明顯加快了。

最終，零跑C11在市區(qū)內(nèi)的實(shí)際續(xù)航達(dá)到了理論值的72.6%，表現(xiàn)不錯(cuò)。

高速續(xù)航測試：由北京南四環(huán)特瓦特超級充電站出發(fā)，經(jīng)京哈高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達(dá)古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約270公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進(jìn)山后限速100km/h，其他路段限速120km/h。

2021年十一長假時(shí)，很多電動(dòng)車主都嘗到了高速服務(wù)區(qū)加速的苦，所以今年的冬季實(shí)測，我們特意進(jìn)行了高速公路路段的測試，看看零跑在高速路段會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

通過數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，這次高速路況的測試，續(xù)航里程的下降要比城市內(nèi)快了很多，而且不再有規(guī)律性，中間也出現(xiàn)了能耗較大的情況。

和城區(qū)內(nèi)續(xù)航里程相比，高速路況的續(xù)航確實(shí)要少了一些，不過這也是在情理之中和預(yù)料之中的，畢竟電動(dòng)車輛速度越高，消耗也越大。最終，零跑C11在高速路況的實(shí)際續(xù)航達(dá)到了理論值的60.2%。