當(dāng)前位置: 滿電-新能源汽車>直面嚴(yán)寒的考驗(yàn) 2021年度新能源車型冬季橫評
到了冬季,我們都在關(guān)心電動車型的續(xù)航問題,我們準(zhǔn)備了7臺車,實(shí)測給你看!
導(dǎo)語城市續(xù)航測試:圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛,行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。
Polestar 2的里程表很有意思,會以10的倍數(shù)顯示剩余里程和表顯剩余續(xù)航等數(shù)據(jù),只有在續(xù)航里程極低的時(shí)候才會出現(xiàn)5的倍數(shù)。在冬季城市續(xù)航測試環(huán)節(jié),Polestar 2取得了73.2%的NEDC續(xù)航兌現(xiàn)率,
高速續(xù)航測試:由北京東南四環(huán)的特瓦特充電站出發(fā),經(jīng)京哈高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速,抵達(dá)古北水鎮(zhèn)P6停車場,全程約267.9公里,京哈高速北京段限速120km/h,西六環(huán)北段/京承高速進(jìn)山后限速100km/h,其它路段限速120km/h。
不難發(fā)現(xiàn),車輛前半段和后半段的行駛里程和消耗里程比值不同,這主要是因?yàn)檐囕v初期在限速為100km/h的六環(huán)路形式,相對勻速的環(huán)境以及不太高的車速讓消耗里程相對穩(wěn)定,而后半段進(jìn)入京承高速后,限速提升至120km/h,并且后半段伴隨著起伏較大的山路路段,最終導(dǎo)致表顯消耗里程偏高。
Polestar 2在高速工況下的續(xù)航達(dá)成率為70.8%,相比同測的其它車型略有優(yōu)勢,一方面在于Polestar 2是輛轎車,相比SUV更低的風(fēng)阻會占一定的優(yōu)勢。