到了冬季,我們都在關心電動車型的續(xù)航問題,我們準備了7臺車,實測給你看!
導語駕駛感受:經過兩天的試駕,我們對零跑C11這款車也有了一定的駕駛體驗。
這款車整體來說是比較好開、易于駕馭的,雖然底盤質感一般,但是并不令人討厭,挺容易令人接受的。
說完了駕駛部分,我們再來看看關于電量的其它部分測試。
靜置掉電測試:將車輛電量剩余20%,靜置8小時后,記錄耗電情況。
古北水鎮(zhèn)周圍夜晚的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右,這個溫度對于電動車來說也是一大挑戰(zhàn),經過計算零跑C11的電量由88km降至39km,總共降低了49km,所以如果您在戶外停車,并且長時間不用的話一定要關注車輛的剩余電量,以免要用車的時候發(fā)現車輛已經無法啟動了。
冷車充電測試:電池電量保持20%左右,冷車靜置8小時后,進行充電測試。
記錄好8小時的掉電量后,我們開始給車輛充電,看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。
最終,我們?yōu)檐囕v充電共計花費103.91元,時間成本還是要高出不少,所以在北方地區(qū),如果想開電動車回家過年,尤其是跑長途的話,還是要打出一定的時間富裕來的。
空調升溫能耗測試:冷車狀態(tài)進行空調升溫測試,以車內溫度上升10度為標準,記錄耗電情況。
充電后,我們還給車輛進行了空調升溫能耗測試,這對于北方的朋友來說,也具有一定的參考意義,畢竟我們在北方,需要讓室內快速暖和起來,又想讓車輛的能耗不那么高。零跑C11能耗高不高?咱們用數據來說話。
測試開始的時候,車內溫度為零下3.1℃,上升了10.4℃后,溫度計顯示為7.3攝氏度,能耗為總電量的1%,時間為十分鐘,這樣的表現可以算是中規(guī)中矩,零跑C11并沒有配備熱泵空調,所以能耗在同級別中可能會高一些。
零跑C11冬季實測總結:零跑C11的表現算不上多亮眼,比較中規(guī)中矩,在市區(qū)內的冬季續(xù)航表現還不錯,達到了理論續(xù)航里程的72.6%,高速環(huán)境下實際續(xù)航為理論值的60.2%。
這款車型,駕駛起來還是比較輕松簡單的,但是在市區(qū)內的行駛質感一般,高速上的表現要更有高級感。
充電方面,車輛在市區(qū)環(huán)境下,充電更為迅速,到了氣溫較低的郊區(qū),充電時間明顯要更慢,出行時要打出提前量,避免耽誤行程。
08-30