城市續(xù)航測(cè)試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。

ID.4 X的表顯里程是根據(jù)上一次駕駛習(xí)慣和路況進(jìn)行推算得出。因此盡管在滿電情況下，表顯續(xù)航里程僅為348公里。以至于在本次的城市環(huán)路測(cè)試初始階段，表顯消耗的里程要小于實(shí)際里程。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間行駛后，表顯消耗里程則會(huì)越來(lái)越精準(zhǔn)。所以說(shuō)，ID.4 X的表顯可以真正讓你了解到該車(chē)還能行駛多少公里，具有很高的參照價(jià)值。

最終，上汽大眾ID.4 X初見(jiàn)版在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航達(dá)成率為72.34%，表現(xiàn)令人滿意。

高速續(xù)航測(cè)試：由北京東南三環(huán)的開(kāi)邁斯充電站出發(fā)，經(jīng)京滬高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達(dá)古北水鎮(zhèn)P6停車(chē)場(chǎng)，全程約249公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進(jìn)山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

從表中可以看到，由于六環(huán)路幾乎沒(méi)有坡度起伏，所以勻速行駛下ID.4 X的表顯消耗里程要小于實(shí)際行駛里程。但隨著上了京承高速開(kāi)始進(jìn)行爬坡階段，電耗增加，表顯消耗里程開(kāi)始明顯增多。

ID.4 X在高速工況下的續(xù)航達(dá)成率為58.56%，比城市工況的達(dá)成率要低一些。當(dāng)然，這也在情理之中，畢竟高速車(chē)速快，且京承高速后半段還有上坡，電耗自然會(huì)高。