駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，簡單聊一聊威馬W6的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達(dá)古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準(zhǔn)進(jìn)行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

因?yàn)楣疟彼?zhèn)位于山區(qū)，夜間的氣溫可以達(dá)到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過一晚8小時的靜置，威馬W6的表顯剩余電量依然為20%，但表顯剩余里程減少了1公里。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進(jìn)行冷車充電測試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進(jìn)行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標(biāo)準(zhǔn)，記錄耗電情況。

威馬W6的空調(diào)升溫表現(xiàn)較為一般。在空調(diào)啟動后的5分鐘，空調(diào)吹出來的熱風(fēng)溫度不高，隨著后半段空調(diào)熱風(fēng)溫度的提升，在后3分鐘的升溫速度很快。

威馬W6冬季測試總結(jié)：威馬W6的表顯并沒有根據(jù)實(shí)際的道路情況進(jìn)行精準(zhǔn)的動態(tài)顯示，所以表顯里程與實(shí)際里程有些出入。并且，當(dāng)表顯剩余里程低于21公里之后，就不再顯示剩余里程，建議威馬W6車主要合理規(guī)劃行駛路線。

除此以外，威馬W6的充電速度還是令人滿意的，在冷車充電時電量從20%-100%用國家電網(wǎng)60kW充電樁，1小時26分鐘26秒便能完成充電。

橫評總結(jié)：好了~以上就是我們網(wǎng)通社2021年度新能源車冬季橫評的全部內(nèi)容了。

實(shí)話實(shí)說，這幾款車的成績還是要優(yōu)于我們的預(yù)想的，原本我們預(yù)計大部分車型的冬季續(xù)航能達(dá)到原廠理論值的60%就不錯了，不過經(jīng)過我們的實(shí)際測試，除了威馬W6以外，所有車型在城市內(nèi)的理論續(xù)航達(dá)成率都達(dá)到了70%左右，最好的極狐阿爾法S 更是達(dá)到了76.58%，所以如果您所在的城市冬季氣溫與北京接近，都在零下10℃以上的話，這幾款車型都能滿足城市內(nèi)的日常代步，并且不會有太大的續(xù)航焦慮，偶爾跑一跑近郊也是沒問題的。

雖然大家續(xù)航測試的表現(xiàn)都比預(yù)想要好，但是充電時間都比原廠宣傳要長出不少。當(dāng)然，這其中也有充電設(shè)備的相關(guān)因素，不過在消費(fèi)者使用的時候，還是要注意充電，盡量讓車輛保持一定的電量。

在掉電測試方面，除了零跑C11的掉電非常明顯以外，其它車型的掉電都不算明顯，上汽大眾ID.4 X、合創(chuàng)Z03、極狐阿爾法S、AION S PLUS以及威馬W6的掉電情況幾乎可以忽略不計。（此測試與車輛自身的系統(tǒng)算法有一定的關(guān)系，測試成績僅供參考）

空調(diào)升溫可能是我們北方的用戶比較關(guān)注的一項(xiàng)測試，這幾款車中，升溫最快的是上汽大眾ID.4 X，僅用了4分54秒，能提供不錯的乘坐舒適性。

數(shù)據(jù)我們都已經(jīng)放在“明面”上了，到底哪款車更適合您，一看便知了。歡迎大家在留言區(qū)和我們留言互動~感謝您的閱讀！