特斯拉Model 3終于來了，相比Model S和Model X動輒百萬的售價，Model 3的價格讓消費者更易于接受。作為最親民的特斯拉，工程師們運用了全新的極簡理念，又一次打破常規(guī)給我們帶來了驚喜。2月22日特斯拉Model 3在中國市場正式開啟交付。中國在售的有三款車型，長續(xù)航全輪驅(qū)動版，起售價位49.9萬元；長續(xù)航后輪驅(qū)動版，起售價43.3萬元；Performance高性能全輪驅(qū)動版，售價為56萬元。

說到特斯拉大家一定把它和性能掛鉤，暴力的加速性能和不錯的續(xù)航能力都是消費者選擇它的重要原因，Model 3作為最親民的特斯拉它的性能表現(xiàn)如何呢？我們有幸受邀參加了特斯拉Model 3的體驗日，讓我們看看它有怎樣的表現(xiàn)吧。

此次活動直線加速科目中我們駕駛的是Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版，它是Model 3的最強版本，載了兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，前電機功率147千瓦、后電機功率211千瓦，電機總功率達340千瓦，總扭矩達到了639牛米。

與大多數(shù)電動車一樣，Model 3加速的起步過程很簡單，瞬間將加速踏板深踩到底，電機的扭矩輸出很直接，瞬間最大扭矩的輸出提供了相當強的推背感而且持續(xù)不斷，甚至?xí)霈F(xiàn)頭暈的現(xiàn)象。

剎車踏板腳感很好，很線性一點也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后對踏板的控制也很細膩，同時動能回收介入的悄無聲息，很難感覺得到。

賽道體驗：

首先要說一下，開電動車跑賽道和傳統(tǒng)燃油車會有些不同，電動車沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速的聲音，也沒有擋位，有的是暴力輸出的扭矩。所以感官和操作方式上都會有不同，需要適應(yīng)一下。

Model 3在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)挺讓我吃驚的，懸架會有不錯的支撐，而且在S彎中車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移時沒有多余的晃動反應(yīng)很干脆。

我們分別試乘了Model S和Model 3由于Model 3的車身尺寸小軸距更短，在彎道中比Model S更加靈活輕快。

經(jīng)過這些科目的體驗，我被特斯拉Model 3的性能所折服，加速、過彎、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)都表現(xiàn)不錯。看到這您是不是想問，性能這么好平常駕駛會不會不太友好？其實Model 3在平常駕駛起來還是很友好的，它有這雙重的性格，平常是一副紳士模樣，一旦你想要激情把它調(diào)到運動模式加速踏板踩到底，它馬上會變成一個戰(zhàn)士遇神殺神，遇佛殺佛。