近日，網(wǎng)通社從外媒獲悉，被特斯拉收購的Maxwell前高管透露，特斯拉或在四月“電池日”推出Maxwell干電極技術(shù)，可以在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。

報(bào)道稱，鋰電池更多決定新能源車的續(xù)航里程；而超級電容電池則是能夠在汽車啟動和加速環(huán)節(jié)，補(bǔ)償峰值功率。未來特斯拉自主研發(fā)的新電池將是干電極技術(shù)+超級電容的組合，這兩種組合的新電池可能和鋰電池形成互補(bǔ)，發(fā)揮最佳功效。

超級電容最大的優(yōu)點(diǎn)，是具備大功率充放電性能及長循環(huán)壽命優(yōu)勢。簡單講，就相當(dāng)于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動能回收時發(fā)的電可以存在電容中而不是充進(jìn)電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率。

此外，還有個優(yōu)點(diǎn)是，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，能有效延長電池壽命。這可以規(guī)避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。2018年Maxwell還曾經(jīng)跟吉利和沃爾沃合作，計(jì)劃將超級電容技術(shù)用于CMA平臺上的五款微混及插混車型，并且原計(jì)劃于2019年底前投入量產(chǎn)。

而在核心的干電池技術(shù)方面，據(jù)悉Maxwell能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來還有望進(jìn)一步增加至500Wh/kg，并且，這一數(shù)字以2~3年為一個周期再提升15~25%。同時，電池成本將降低10~20%，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破目前三元鋰電池300Wh/kg的瓶頸。