動力有所下調(diào)，但依舊充沛

EQC 350相比EQC 400最大的變化來自動力系統(tǒng)，EQC 400配備兩臺交流異步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩為700N·m，0-100km/h加速時間為5.1s，EQC 350的雙電機功率有所下調(diào)，但綜合續(xù)航里程與EQC 400一致，均為415公里。

小結(jié)：

可以看出，EQC 350和EQC 400相差的“50”主要體現(xiàn)在動力性能上。但從實際體驗和測試成績來看，EQC 350的動力表現(xiàn)其實足夠亮眼。無論是6.75s的加速成績，還是38.01米的制動成績，都可以為消費者帶來強烈的駕駛信心。EQC 350的駕駛品質(zhì)及乘坐品質(zhì)，均表現(xiàn)出了豪華車該有的水準。

寫在最后

經(jīng)過本次體驗，筆者認為EQC 350和EQC 400的關(guān)系更像是標準版和運動版的區(qū)別，兩者在豪華感營造、駕乘品質(zhì)、科技加成等方面的表現(xiàn)幾乎完全一致，只不過EQC 400擁有一身運動化套件及更強勁的動力表現(xiàn)而已。

再看價格，EQC 350和EQC 400的價格差為8萬元，而這也讓EQC 350的價格下探進了50萬元區(qū)間，低于50萬元的售價，讓奔馳EQC的受眾人群大幅拓展，而奔馳為EQC提供的“三好”購車政策，也進一步降低了用戶的購車門檻。

對于一臺電動車來說，或許EQC的續(xù)航里程短了一些，或許EQC的空間沒有那么大，或許EQC的配置上還有上升空間，但奔馳式的豪華、奔馳式的精致在這臺車型中展現(xiàn)的十分到位。筆者已經(jīng)試駕過多次EQC，每一次坐進EQC車內(nèi)，都讓我想起十年前在HTC統(tǒng)治智能手機市場的那個年代里，那句屬于HTC的Slogan「Quietly Brilliant」，HTC對這條Slogan的官方翻譯是「謙和之中見卓越」，但如果用這句話來形容奔馳EQC，我更想把它意譯為「低調(diào)奢華」。作為梅賽德斯-奔馳品牌的首款純電動車，筆者認為EQC已經(jīng)做到了最好。