網(wǎng)通社快訊 2月24日，梅賽德斯-奔馳宣布，其全新固態(tài)電池測試項目打造的測試車已正式開啟道路測試。該套固態(tài)電池的電芯由Factorial Energy提供，整套電池系統(tǒng)則由梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造。

該固態(tài)電池能量密度達到450Wh/kg ，能量密度超越同級。搭載該套固態(tài)電池的純電EQS測試車，續(xù)航里程增加高達25%，單次充電可輕松行駛1000公里。

梅賽德斯-奔馳這套固態(tài)電池在安全、續(xù)航能力以及輕便性上都具備領(lǐng)先的技術(shù)表現(xiàn)。

安全性方面，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池全部采用固態(tài)電解質(zhì)，可消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏帶來的隱患。普通固態(tài)電池在充電時內(nèi)部材料易膨脹，放電時則易收縮引發(fā)風(fēng)險。為此在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，梅賽德斯-奔馳進一步配備了氣動執(zhí)行器，可在充放電時及時對電芯體積變化做出反應(yīng)，這將有效提升電池性能和使用壽命，同時更好地保障出行安全。

續(xù)航能力方面，這套全固態(tài)電池原型采用鋰金屬陽極，不僅性能優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池，重量能量密度更提高至業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時/千克。作為首款搭載鋰金屬陽極固態(tài)電池的車型，純電EQS測試車搭載該電池后，續(xù)航里程增加高達25%，一次充電續(xù)航里程即輕松超過1,000公里。

輕便性上，固態(tài)電池天生自帶高能量密度屬性——與液態(tài)電解質(zhì)電池相比，電量相同時，固態(tài)電池擁有更小的體積、較少的電芯數(shù)量，有效減輕電池包的總重量。梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池同時采用被動電池冷卻技術(shù)，電池散熱無需額外的主動冷卻部件，進一步減輕車重。

實際上，早在2024年，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測試車中，并開啟了實驗室測試。僅僅幾個月后，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車便開始進行道路測試，在不斷提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，更以前瞻實力和“奔馳速度”加速推動固態(tài)電池技術(shù)落地。

此次梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池的路試，也將成為電動汽車行業(yè)的一個重要里程碑，引領(lǐng)行業(yè)進入新的發(fā)展階段。