動(dòng)力系統(tǒng)兩款車差距明顯，騰勢(shì)X PHEV動(dòng)力和行駛質(zhì)感更出色

小結(jié)：

從兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，騰勢(shì)X PHEV采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)有著非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)你采用SPORT模式時(shí)，車輛的加速非常暴躁，同時(shí)底盤(pán)的行駛質(zhì)感也很穩(wěn)健，智能電控四驅(qū)和Brembo賽車級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了整體駕駛感受。

相比之下，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)屬于增程式電動(dòng)車布局，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)動(dòng)力不如騰勢(shì)X PHEV充沛，底盤(pán)懸架的標(biāo)定也屬于典型的舒適性SUV取向，如果需要更多的支撐性，可通過(guò)將電磁懸架調(diào)至最硬來(lái)緩解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)X PHEV的動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)純電模式還兼顧了很好的能耗表現(xiàn)，而理想ONE適合日常舒舒服服駕駛，相比騰勢(shì)X PHEV最大的優(yōu)勢(shì)在于更大的電池組帶來(lái)更多的純電續(xù)航里程，對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)講，在同樣電池組滿電的前提下，理想ONE相比騰勢(shì)X PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)可更晚介入，從而進(jìn)一步降低油耗。

寫(xiě)在最后：

騰勢(shì)X PHEV的亮點(diǎn)除了充滿設(shè)計(jì)感的外觀和質(zhì)感濃郁的內(nèi)飾以外，在細(xì)節(jié)配置功能優(yōu)化方面也更便于使用，例如騰勢(shì)的車機(jī)系統(tǒng)無(wú)論支持的功能還是實(shí)際體驗(yàn)感受都要比理想ONE要略勝一籌，加上合理的空間優(yōu)化和充沛的動(dòng)力，讓騰勢(shì)X PHEV有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力。另外值得一提的是，騰勢(shì)X PHEV畢竟還有奔馳品牌影響力的加持，除了車身內(nèi)外耀眼的“Styled by Mercedes-Benz”徽標(biāo)以外，騰勢(shì)X的銷售和售后保養(yǎng)服務(wù)都在奔馳授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行，這無(wú)疑進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的使用感受。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)理想ONE，作為造車新勢(shì)力中表現(xiàn)比較突出的新車，理想ONE的優(yōu)勢(shì)在于更大的車身尺寸，靈活的空間布局，SUV少有的6座車型選擇，另外特色的副駕駛娛樂(lè)體驗(yàn)也是其他車型無(wú)法享受到的，更大的電池組尺寸使其在整體能耗方面也表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，此外，“奶爸車”的定位也為理想ONE鎖定了清晰的目標(biāo)受眾。