網(wǎng)通社評(píng)論 從2022年上市至今不到三年，騰勢(shì)D9完成了從零到25萬(wàn)輛的跨越。

6月10日，比亞迪長(zhǎng)沙工廠的生產(chǎn)線旁，騰勢(shì)D9第25萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)緩緩駛出——這個(gè)看似普通的生產(chǎn)瞬間，卻在MPV市場(chǎng)激起了不小的漣漪。這一數(shù)字不僅超越了豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪華MPV的累計(jì)銷(xiāo)量，是企業(yè)實(shí)力的見(jiàn)證，更折射出整個(gè)MPV市場(chǎng)正在經(jīng)歷的深刻變革。

如果把時(shí)間撥回到幾年前，MPV市場(chǎng)幾乎是合資品牌的“自留地”。別克GL8穩(wěn)坐商務(wù)接待的“頭把交椅”，豐田埃爾法憑借進(jìn)口身份成為高端出行的象征，中國(guó)品牌雖有嘗試，但始終難以突破30萬(wàn)元價(jià)格天花板。這種局面持續(xù)多年，直到新能源浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)，才為市場(chǎng)格局的重塑埋下伏筆。

騰勢(shì)D9的橫空出世，像一把鑰匙打開(kāi)了新的局面。自上市以來(lái)，它用實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)打破質(zhì)疑：連續(xù)兩年包攬MPV銷(xiāo)量與保值率雙料冠軍；2025年1-4月，更是在MPV全市場(chǎng)與40萬(wàn)-60萬(wàn)級(jí)中國(guó)品牌銷(xiāo)量榜單上雙雙登頂。更值得關(guān)注的是，在40萬(wàn)元以上的高端MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9高配車(chē)型貢獻(xiàn)了超半數(shù)銷(xiāo)量，徹底改寫(xiě)了“高價(jià)MPV=合資/進(jìn)口”的固有認(rèn)知。

一款車(chē)型能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，必然有著獨(dú)特的“破局密碼”。騰勢(shì)D9的成功，首先得益于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位——它打破了MPV“商務(wù)車(chē)”和“家用車(chē)”的二元對(duì)立，首創(chuàng)宜商宜家的全能屬性。對(duì)于商務(wù)用戶，大氣的車(chē)身線條、帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的行政座椅和獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對(duì)高端接待場(chǎng)景；而家庭用戶則更看重它能裝下全家行李的大空間、兒童友好的座椅設(shè)計(jì)，以及長(zhǎng)途旅行時(shí)的靜音表現(xiàn)。這種“一車(chē)多能”的特性，精準(zhǔn)踩中了當(dāng)下消費(fèi)者追求高性價(jià)比、多功能用車(chē)的痛點(diǎn)。

產(chǎn)品力的全方位升級(jí)，更是騰勢(shì)D9站穩(wěn)腳跟的底氣。設(shè)計(jì)上，2025款采用“優(yōu)雅之勢(shì)”語(yǔ)言，鉆石切割前臉搭配創(chuàng)新滑門(mén)分縫技術(shù)，既提升了辨識(shí)度，又優(yōu)化了風(fēng)阻；內(nèi)飾方面，繁星灰外觀與多種色彩搭配，滿足不同審美偏好。舒適性配置堪稱“內(nèi)卷王者”：前排10點(diǎn)式按摩座椅、二排零重力座椅、帝瓦雷音響、車(chē)載冰箱等，讓每個(gè)座位都能享受頭等艙待遇。

在技術(shù)層面，騰勢(shì)D9更是展現(xiàn)出新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱效率45.3%，純電版基于e平臺(tái)3.0打造，800V高壓平臺(tái)與雙槍超充技術(shù)大幅緩解續(xù)航焦慮。智能化領(lǐng)域同樣不落下風(fēng)，“天神之眼”配合多傳感器，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛；DiLink車(chē)機(jī)依托AI大模型，帶來(lái)更智能的交互體驗(yàn)。這些技術(shù)的集成，讓騰勢(shì)D9在產(chǎn)品力上全面超越同價(jià)位合資車(chē)型。

騰勢(shì)D9的成功，帶來(lái)的不僅是銷(xiāo)量數(shù)字的變化，更引發(fā)了MPV市場(chǎng)的“連鎖反應(yīng)”。對(duì)中國(guó)品牌而言，它證明了高端MPV領(lǐng)域并非合資品牌的禁區(qū)，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始加碼該細(xì)分市場(chǎng)，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型接連登場(chǎng)，形成了中國(guó)品牌的“高端MPV矩陣”。而面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的本土對(duì)手，合資品牌也不得不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐——豐田、本田相繼推出混動(dòng)MPV，別克GL8也開(kāi)始布局新能源版本，一場(chǎng)圍繞技術(shù)、配置、價(jià)格的全面競(jìng)爭(zhēng)正在展開(kāi)。

站在第25萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的新起點(diǎn)，騰勢(shì)D9面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。一方面，新能源MPV市場(chǎng)涌入越來(lái)越多新玩家，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化；另一方面，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)的要求也在不斷提高。但可以確定的是，騰勢(shì)D9掀起的這場(chǎng)MPV市場(chǎng)變革，已經(jīng)為行業(yè)指明了方向：未來(lái)的MPV產(chǎn)品，必然是融合新能源技術(shù)、智能化體驗(yàn)與多場(chǎng)景適用性的綜合體。

隨著更多品牌加入這場(chǎng)變革，中國(guó)MPV市場(chǎng)有望迎來(lái)真正的黃金時(shí)代。