車輛測試

高速續(xù)航

首先進行城際高速續(xù)航測試，在測試前先在六環(huán)服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)快充樁將EQC充滿電，經(jīng)過幾輪充電實測后，我們發(fā)現(xiàn)EQC對國家電網(wǎng)充電樁的兼容性一般，最大充電功率僅為30kW。

由于前一日進行了多次性能測試，歷史能耗較高，充滿后表現(xiàn)預(yù)估續(xù)航為340km。在測試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動能回收設(shè)置為最強檔位“D-”，同時空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

城際高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時速為90±2km/h，行駛距離大于200公里。由于EQC的預(yù)估續(xù)航為動態(tài)變化，所以最終以充電量來計算續(xù)航里程。經(jīng)過2小時16分鐘的測試，奔馳EQC共行駛200km，平均車速為88.5km/h，此時預(yù)估續(xù)航里程為187km，剩余電量顯示為47%。

在六環(huán)服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電樁充滿后，充電量為42.12kWh，計算高速測試平均能耗為21.06kWh/100km，按照79.2kWh的可用電量計算，奔馳EQC城際高速實測續(xù)航里程為376km。

低速續(xù)航

在城區(qū)低速續(xù)航測試部分，我們首先將EQC充滿，在特瓦特超充站，EQC最高充電功率可達93kW，充滿后表顯預(yù)估續(xù)航為406km。

城區(qū)低速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時速為30±2km/h，行駛距離大于100公里。在測試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動能回收設(shè)置為最強檔位“D-”，同時空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

經(jīng)過3小時27分鐘的測試，EQC行駛里程為101km，平均車速為29.3km/h，此時表顯預(yù)估續(xù)航里程為324km，剩余電量顯示為75%。

在特瓦特超充樁充滿后，充電量為20kWh，計算城市低速測試平均能耗為19.8kWh/100km，按照79.2kWh的可用電量計算，奔馳EQC城市低速實測續(xù)航里程為400km。

小結(jié)：通過續(xù)航實測我們發(fā)現(xiàn)EQC的續(xù)航表現(xiàn)比較出眾，同時其預(yù)估續(xù)航里程是綜合歷史能耗、駕駛模式、空調(diào)開閉等多種因素動態(tài)變化的，其中通過實測可知“歷史能耗”絕對是權(quán)重較大的一項。

在續(xù)航測試前一日，由于進行了幾輪極限性能測試，所以歷史能耗較高，在高速續(xù)航環(huán)節(jié)充滿電預(yù)估里程僅有340公里；經(jīng)過平穩(wěn)駕駛的高速續(xù)航測試后，歷史能耗大幅下降，再次充滿電后，預(yù)估續(xù)航里程飆升至406公里。同時由于續(xù)航測試中能耗進一步降低，完成時低速續(xù)航測試并充滿電后，表現(xiàn)預(yù)估里程已經(jīng)超越其標稱的415公里達到了423公里。

這樣的預(yù)估續(xù)航計算方式其實對日常駕駛是非常有幫助的，我們都知道每個人自己的日常駕駛習(xí)慣幾乎是不會出現(xiàn)明顯波動的，奔馳EQC在續(xù)航里程的估算中加入并提高“歷史能耗”的權(quán)重，可以更為精準的計算續(xù)航里程，如果你平時開車都比較平穩(wěn)，能耗較低，那EQC的預(yù)估續(xù)航里程就會更長一些；如果你平時駕駛風(fēng)格比較激進，能耗較高，那EQC的預(yù)估續(xù)航里程會短一些。其實平時我們對純電動車的里程焦慮，往往來自未知，不知道預(yù)估里程到底準不準，奔馳EQC這樣的計算方式，對于純電動車主來說，可以更精確的掌握剩余續(xù)航，保障出行順利，減少里程焦慮。