蔚來汽車應該算是國內(nèi)目前造車新勢力中備受關(guān)注的一家企業(yè)，從早期的產(chǎn)品ES8開始，用戶對蔚來產(chǎn)品一直冠以高品質(zhì)國產(chǎn)電動汽車的口碑，憑借著首創(chuàng)的NOMI智能人機交互系統(tǒng)為用戶和車主帶來了新時代下獨一無二的智能化用車體驗。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎(chǔ)上，還優(yōu)化了整車的三電系統(tǒng)，讓ES6在更加智能、靈動、智慧的基礎(chǔ)上進一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關(guān)注的亮點。

從這一張圖中我們可以大致的對蔚來ES6有一個基礎(chǔ)了解，我們這臺試駕車是首發(fā)版，售價為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經(jīng)過對三電系統(tǒng)的重新標定和對車身材質(zhì)優(yōu)化后，車重降低至2.3噸，官方NEDC續(xù)航里程達到430公里，能夠完全滿足大多數(shù)人在城里上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續(xù)航里程可以達到510公里。此外，它擁有前后橋雙電機驅(qū)動，前永磁同步電機功率為160kW，后感應異步電機功率為240kW；百公里加速時間為4.7秒。

續(xù)航測試

高速續(xù)航測試：

將車輛充滿電后由北京六環(huán)路位于北七家的收費站出發(fā)，沿六環(huán)行駛200公里。測試完畢后通過掉電比例計算這臺車的高速續(xù)航里程。

通常廠家的官方續(xù)航里程默認都是將動能回收設(shè)定在最高等級，達到最大程度優(yōu)化續(xù)航里程，但本次并非是極限續(xù)航測試，故開啟空調(diào)、將動能回收等級調(diào)低，將車輛調(diào)整到一個日常較為舒適的駕駛環(huán)境，故本次測試數(shù)據(jù)與官方實際里程有差異，如對續(xù)航有更高要求的人群，可以將動能回收等級調(diào)高，續(xù)航水平也會有一個不錯的改觀。

低速續(xù)航測試：  

車輛充好電后將在北京市最著名的擁堵圣地二環(huán)主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程。

綜合續(xù)航測試：  

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從測試結(jié)果看，高速路248公里的續(xù)航水平倒是能夠應付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續(xù)航表現(xiàn)都更接近430公里的續(xù)航水平?？傮w來說這一次測試僅僅代表這臺試駕車的狀態(tài)，如果想追求高續(xù)航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。