網(wǎng)通社評論 3月24日晚比亞迪公布了2024年財報數(shù)據(jù)，從核心數(shù)據(jù)來看，營業(yè)額7771億元、歸母凈利潤403億元、研發(fā)投入542億元、銷量427萬輛，四個核心數(shù)據(jù)全部創(chuàng)出新高。

如果對這些數(shù)字沒概念，不妨換一個維度來看。以上這些數(shù)字，平均到每一天，營業(yè)額12.29億元、歸母凈利潤1.10億元，研發(fā)投入1.48億元，銷量1.17萬輛。

一夜間，“比亞迪發(fā)布史上最強(qiáng)財報”、“王傳福賺麻了”等言論此起彼伏。

在我看來，如果加上通常不會被注意的國內(nèi)交稅總額和員工人數(shù)，比亞迪這份堪稱“史上最亮眼”的財報，便是其對自身、用戶以及國家和社會三個維度全方位擔(dān)當(dāng)?shù)挠辛φ蔑@ 。

雙轉(zhuǎn)型完成 持續(xù)高速良性發(fā)展

2019年，比亞迪的凈利潤同比下降了40%，可謂命懸一線。

王傳福甚至曾表示，那一年，很多戰(zhàn)友離開了比亞迪，友商招聘的牌子甚至都擺到了比亞迪門口。

堅持之下，否極泰來。如今回首，在被業(yè)界認(rèn)為是中國新能源汽車發(fā)展元年的2020年，成了比亞迪長期蟄伏的最后一年。

在2020年先后發(fā)布刀片電池和漢，以及2021年開年發(fā)布DM-i超級混動后，比亞迪的銷量開始起飛。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年比亞迪銷量開始突破長期瓶頸，來到了74萬輛，2022年一躍升至187萬輛。

如果說2021年和2022年比亞迪還有燃油車一起貢獻(xiàn)銷量，那么2023年，在其果斷砍掉燃油車的首個自然年，年度銷量直接突破了300萬輛。

當(dāng)業(yè)界普遍猜測如此高增長以及大基數(shù)下，比亞迪的銷量成績是否會曇花一現(xiàn)時，2024年四季度連續(xù)三個月單月銷量超過50萬輛，最終其全年銷量定格在427萬輛，同比增長41%，一舉成為全球車企集團(tuán)銷量第五名。

銷量持續(xù)高增長，帶來營收隨之持續(xù)攀升。根據(jù)2024年比亞迪年度財報，其營收達(dá)到7771億元，相較2020的1566億元，增長了近4倍。

用關(guān)注度較高的新勢力三強(qiáng)來進(jìn)行對比，2024年蔚來營收657億元，小鵬汽車營收409億元，理想汽車營收1445億元。

如果再加上零跑2024年營收322億元，四家留在牌桌上的主流新勢力的營收之和僅2833億元，與比亞迪的7771億元相距甚遠(yuǎn)。

另一方面，傳統(tǒng)自主車企2024年財報暫未公布，但參考2023年來看，可以與比亞迪放在一起比較的僅有上汽、一汽、廣汽，但從2024年全年銷量來看，或許僅上汽可以繼續(xù)與比亞迪一較高下。

值得注意的是，在上市公司公布財報方面一直有一個潛在規(guī)律，業(yè)績越好，公布時間越早；越臨近截止日期才公布，業(yè)績往往越不理想。

2025年1月，上汽集團(tuán)曾發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2024年歸母凈利潤為15億元到19億元，同比下降87%至90%，將減少122億元至126億元。而其2024年財報公布時間為4月30日（4月29日晚）。

如此來看，上汽集團(tuán)2024年的營收大概率不會超過比亞迪。

高銷量助推高營收在情理之中，如果再加入凈利潤數(shù)據(jù)一起看就會發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪正處于絕佳的良性發(fā)展進(jìn)程中。

2024年，比亞迪的歸母凈利潤達(dá)到403億元，幾乎是2020的十倍。

汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，具有投資周期相對較長、利潤相對較低的特點(diǎn)，能做到短時間內(nèi)銷量、營收、凈利潤翻幾倍，通常只有擁有核心技術(shù)的優(yōu)勢科技型企業(yè)才能做到。

如此來看，目前，比亞迪不但實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的完美轉(zhuǎn)型，還讓自己從一家傳統(tǒng)制造型企業(yè)，完美轉(zhuǎn)型為科技型企業(yè)。

高研發(fā)投入 讓用戶逐漸縮小階級感

在比亞迪2024年的財報中，另一個引發(fā)業(yè)界震驚的數(shù)據(jù)是研發(fā)投入。

財報顯示，2024年比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)542億元，如果不經(jīng)常關(guān)注企業(yè)研發(fā)費(fèi)用，或許對這個數(shù)字沒有太多概念，但與其他車企放在一起來看，則顯示出比亞迪在研發(fā)方面的投入近乎瘋狂。

根據(jù)“蔚小理零”2024年財報，2024年蔚來汽車研發(fā)費(fèi)用為130億元，成為“四家之最”，小鵬汽車為65億元，理想為111億元，零跑僅為29億元。四家新勢力的研發(fā)費(fèi)用總和為335億元，同樣不及比亞迪。

傳統(tǒng)自主車企方面，同樣參考2023年數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)研發(fā)投入220億元，廣汽集團(tuán)84億元，長安汽車90億元，吉利集團(tuán)78億元，長城汽車110億元，奇瑞汽車67億元。

2024年11月初，李云飛曾表示，三季度比亞迪研發(fā)投入再次遠(yuǎn)超同期凈利潤，在A股5300多家上市公司中，研發(fā)投入排名再次第一。

而這并不是他第一次談及比亞迪高額的研發(fā)投入。9月初他就曾提到，在5300多家A股上市公司里，上半年研發(fā)費(fèi)用排名，比亞迪位居第一。

事實(shí)上，比亞迪的高研發(fā)投入，并非僅出現(xiàn)在2024年。根據(jù)比亞迪歷年財報，在2011年-2024年中，除2016年以外，比亞迪的研發(fā)投入費(fèi)用均大于其當(dāng)年的凈利潤。

其中，2019年是比亞迪最困難的時期，其營收1277.億元，凈利潤只有16億元，且主要依靠比亞迪電子的貢獻(xiàn)，汽車板塊幾乎沒有貢獻(xiàn)。

即便在如此艱難時刻，比亞迪依然在研發(fā)上投入了84億元孵化技術(shù)，其中最重要的成果就是日后大名鼎鼎的刀片電池。

在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，王傳福強(qiáng)調(diào)，人工智能和汽車的結(jié)合，是比亞迪接下來重點(diǎn)發(fā)力的方向，他們將投入1000億元，用于發(fā)展智能化技術(shù)。

高研發(fā)投入之下，引出另一個數(shù)字，比亞迪的研發(fā)人員超過10萬人，這又是什么概念？

截至2024年小鵬汽車的總員工數(shù)量為1.5萬人，研發(fā)人員為5401人；理想汽車的總員工數(shù)量為3.2萬人，研發(fā)人員為5930人；蔚來汽車2024年財報并未公布員工數(shù)量，參考2023年年末的數(shù)據(jù)，其員工人數(shù)為3.3萬人，產(chǎn)品及軟件開發(fā)1.1萬人；零跑同樣未公布其研發(fā)人員數(shù)量，僅在2024年財報中提到其“智能技術(shù)研究院”擴(kuò)張至 500 余人，由此推斷，零跑汽車的總員工數(shù)量不會多于其他三家。

如此來看，比亞迪研發(fā)人員的數(shù)量，甚至比四家新勢力員工總和還要高。

有觀點(diǎn)認(rèn)為比亞迪2025年在補(bǔ)短板，智駕和超充全面跟進(jìn)?；蛟S如此，但是換個角度來看，有人才、有技術(shù)、有資金的情況下，補(bǔ)短板對于如今的比亞迪來說，并非難事，甚至一發(fā)力，便從行業(yè)隊列后端躍至前端，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。

而如此高研發(fā)投入，不僅推動了比亞迪自身的高速發(fā)展，更是從出行體驗、產(chǎn)品價值等多維度，讓廣大消費(fèi)者持續(xù)受益。

2025年春節(jié)剛過，比亞迪就拉開“全民智駕”大幕，此前購買20萬元以上車型才能獲得的高階智駕，被比亞迪拉到10萬元以下車型上，引發(fā)眾多車企火速“跟風(fēng)”，由此，高階智駕從可選項成為了必選項，消費(fèi)者使用智駕再無階級感的顧慮。

不僅如此，在“油電同價”、“油比電低”后，比亞迪在前不久再次喊出“油電同速”，“油電三部曲”讓消費(fèi)者持續(xù)降低購車、用車成本，并獲得與燃油車幾乎相同的補(bǔ)能速度。如此，消費(fèi)者不必再在新能源車智能化領(lǐng)先和燃油車沒有續(xù)航焦慮之間左右搖擺。

 各項新高數(shù)據(jù)背后 不忘企業(yè)社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)

在比亞迪2024年財報中，除了被各界“圍觀”的常規(guī)數(shù)據(jù)外，還有一些隱藏數(shù)據(jù)和現(xiàn)象同樣值得關(guān)注。

比凈利潤高的不止有研發(fā)投入，還有國內(nèi)稅收總額。財報顯示，2024年比亞迪國內(nèi)稅收總額約為510億元。

納稅是企業(yè)對國家和社會發(fā)展的直接貢獻(xiàn)。從更宏觀角度看，比亞迪繳納巨額稅款，可以助力國家經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮積極作用。

這不僅體現(xiàn)了比亞迪在商業(yè)上的成功，更體現(xiàn)了其作為行業(yè)領(lǐng)軍者，積極踐行社會責(zé)任，為國家繁榮和社會福祉全力以赴的決心，彰顯了企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

近幾年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)趨勢持續(xù)下行，社會就業(yè)壓力不斷攀升，降薪、裁員比比皆是，而比亞迪在自身獲得高速發(fā)展的同時，提供了基數(shù)龐大的就業(yè)崗位。

財報顯示，截至2024年末，比亞迪在職員工數(shù)量高達(dá)96.9萬人，這一數(shù)字不但與當(dāng)下降薪裁員潮形成鮮明對比，更意味著96.9萬個家庭生活有了依靠，對穩(wěn)定社會就業(yè)、促進(jìn)民生福祉貢獻(xiàn)巨大。

在二級市場方面，比亞迪股價在2022年創(chuàng)出新高后，便開始出現(xiàn)回落。2024年2月，王傳福提議公司回購股份，并將回購金額從2億元增加至4億元，回購股份用于減少注冊資本?；蛟S回購的資金量并不算大，但這一決策的意義重大。

從公司價值角度，回購股份并注銷，直接縮減了公司總股本。在公司整體價值不變的情況下，每股所對應(yīng)的凈資產(chǎn)與收益增加，能有效提升每股含金量，提升公司股票投資價值，增強(qiáng)對投資者的吸引力。

從市場信心層面，王傳福作為公司核心領(lǐng)導(dǎo)者，推動回購計劃意為向市場清晰傳達(dá)出其對比亞迪未來發(fā)展的堅定信心，這一信號有助于穩(wěn)定投資者情緒，尤其是在整體處于頹勢的資本市場環(huán)境中，給持有或計劃持有比亞迪股票的投資者吃下 “定心丸”，吸引更多長期資金流入。

從隨后比亞迪股價表現(xiàn)來看，2024年2月起，比亞迪股價開始階段性觸底反彈，并一路上漲至今。

寫在最后

比亞迪2024年財報，用亮眼數(shù)據(jù)展現(xiàn)了自身的全方位擔(dān)當(dāng)。

從雙轉(zhuǎn)型成功實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速良性發(fā)展，到高研發(fā)投入讓用戶受益并縮小產(chǎn)品階級感，再到積極履行社會責(zé)任，其在自身、用戶、國家和社會三個維度的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境中，比亞迪的發(fā)展模式或許為眾多企業(yè)提供了借鑒范例。它證明了企業(yè)在追求自身盈利的同時，完全能夠兼顧用戶體驗與社會責(zé)任。

未來，期待有更多企業(yè)能在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的道路上，不忘回饋用戶、報效國家，共同推動行業(yè)進(jìn)步與社會發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮、社會穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量 。