兩車采用不同技術路線

咱們再來看看兩款車的動力差異，首先零跑全新C11的電機動力更強，而且還采用了后置后驅布局，在提速和整體操控性方面就更加出色。而對于消費者最為看重的純電續(xù)航里程方面，零跑全新C11 300尊享版在CLTC工況下達到了300km，幾乎是2025款宋PLUS DM-I 160KM旗艦型的一倍，滿足了絕大多數(shù)消費者一周乃至更長時間一充電的訴求，這也讓短途用電長途用油的理想用車狀態(tài)變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

至于底盤部分，咱們先來說說兩款車的結構，再聊聊兩款車獨有技術架構的差別。首先在基礎結構上，零跑全新C11采用的是前雙叉臂+后五連桿懸架布局，這種布局在同級并不多見，針對家用而標定的舒適取向避震器加上這套底盤結構，讓零跑全新C11既舒服又好開。

而新款宋PLUS DM-i則采用的常見的前麥弗遜+后四連桿懸架。此外， 雖然新款宋PLUS DM-i的高配車型搭載了FSD可變阻尼的電磁懸架，但并未搭載云輦-C系統(tǒng)，這種懸架可再一定程度上調整避震器軟硬，提升乘坐感受，但對操控性帶來的幫助肯定不如雙叉臂來得明顯。

小結：

從兩款車的動力對比來看，能很明顯感覺出零跑全新C11與新款宋PLUS DM-i兩款車典型屬于兩種不同的路線，零跑全新C11更注重駕乘品質，而新款宋PLUS DM-i則依托于第五代DM5.0技術，擁有更長的續(xù)航里程。

寫在最后：

其實這次將兩款車仔細放一起對比，零跑全新C11和新款宋PLUS DM-i兩款車之間的差距，包括折射出的新勢力與傳統(tǒng)品牌之間的差異都非常明顯。零跑全新C11作為國內銷量一直很出色的，擁有全域自研自造能力的新能源品牌，在技術應用和很多細節(jié)的打造上，還是很舍得投入的，它更注重用戶的使用體驗。而新款宋PLUS DM-i最大的亮點則在于第五代DM5.0系統(tǒng)帶來的超長續(xù)航，那么對于零跑全新C11和新款宋PLUS DM-i對于造車的不同理解，如果是您，您更傾向于誰呢？評論區(qū)給個答案吧。