隨著新能源汽車價(jià)格體系的重塑，MPV市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，新能源汽車勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起。然而，在這場(chǎng)市場(chǎng)的角逐中，廣汽豐田賽那卻憑借其卓越的品質(zhì)提升和精準(zhǔn)的本土化調(diào)整策略，占據(jù)了MPV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

2024款賽那的推出，無(wú)疑為這一市場(chǎng)注入了新的活力。在諸多產(chǎn)品力方面均有所提升，更加貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MPV的使用習(xí)慣與需求。可以說(shuō)，這款“全球最好的賽那”已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，它不僅具備了一輛家用MPV的基本要素，更在多場(chǎng)景下的實(shí)用性上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2024款豐田賽那的外觀造型與2023款車型沒(méi)有本質(zhì)差異，四驅(qū)版車型在尾部將配備“E-Four”標(biāo)識(shí)以表明具體的身份。除此之外，2024款豐田賽那的長(zhǎng)寬高依舊為5165/1995/1785(1765)毫米，軸距為3060毫米，定位中大型MPV。

外觀設(shè)計(jì)上，賽那繼承了豐田家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)融入了更為精致的細(xì)節(jié)處理。車頭的橫幅式進(jìn)氣格柵尺寸巨大，占據(jù)了近乎半個(gè)車頭的高度，這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車輛的視覺(jué)沖擊力，也在功能性上提供了更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。大燈造型犀利而具有辨識(shí)度，貫穿中央顯眼的牛頭LOGO，提升了整體品牌的識(shí)別度。

車身側(cè)面，賽那摒棄了傳統(tǒng)大型MPV的方正造型，選擇了更加圓潤(rùn)流暢的線條。這樣的設(shè)計(jì)減少了大型MPV常有的臃腫感，反而增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。多層次的線條搭配高辨識(shí)度的尾燈造型，讓賽那在視覺(jué)上并不局限于某一特定的車型定位，而是呈現(xiàn)出一種跨年齡、跨界別的廣泛吸引力。

要保證一臺(tái)MPV的功能性，在造型設(shè)計(jì)上往往會(huì)變得局限了，但賽那不一樣，在好看的同時(shí)保證功能性，如果細(xì)看它的車身參數(shù)，5165/1995/1785(1765)毫米，特別是車身寬度，在家用MPV中非常有優(yōu)勢(shì)，保證車內(nèi)空間也是非常優(yōu)秀。保證了車內(nèi)空間，保證了大氣的外觀、保證了靈活的駕駛，而這三個(gè)“保證”，就是賽那這臺(tái)車作為一臺(tái)MPV的精髓。

此次2024款賽那，升級(jí)的重點(diǎn)，就是全新搭載的HEV+E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅集成了2.5L智能電混雙擎的高效動(dòng)力與節(jié)能優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)電子四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)而靈活的扭矩分配。在提供領(lǐng)先同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的同時(shí)，保持了小車級(jí)別的低油耗，讓一箱油能行駛近千公里，滿足了長(zhǎng)途旅行的需求。而后電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪的設(shè)計(jì)，不僅釋放扭矩迅速，還避免了傳動(dòng)軸對(duì)車內(nèi)空間的侵占，使駕駛更加流暢自如。

E-Four四驅(qū)系統(tǒng)能夠在大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)100:0到20:80的精準(zhǔn)扭矩分配，無(wú)論是濕滑路面還是坡道起步，都能充分利用四輪牽引力，提供更為穩(wěn)定和高效的駕駛體驗(yàn)。在濕滑路面上，四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓車輛加速和過(guò)彎更加穩(wěn)定；在坡道起步時(shí)，它能夠有效減少打滑，提升爬坡性能；而0秒響應(yīng)的后軸動(dòng)力智能輸出，則讓駕駛者在任何情況下都能感受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的安心與穩(wěn)定。

總的來(lái)說(shuō)，豐田賽那的HEV+E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，以其超長(zhǎng)續(xù)航、高效動(dòng)力輸出和靈活穩(wěn)定的駕控性能，實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的駕乘升級(jí)，為駕駛者帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是商務(wù)出行還是家庭旅行，賽那都能以出色的四驅(qū)性能，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

如果說(shuō)外觀是符合市場(chǎng)對(duì)一臺(tái)優(yōu)秀MPV的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那車廂則是充分符合消費(fèi)者的用車需求。進(jìn)入車內(nèi)，豐田賽那展現(xiàn)出了一種介于商用和家用之間的獨(dú)特風(fēng)格。大面積軟性材質(zhì)的使用，營(yíng)造出了一種溫馨而又不失檔次的內(nèi)飾環(huán)境。

12.3英寸智能車載娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表屏和AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)組成的三屏智能互聯(lián)設(shè)計(jì)，不僅提供了高清晰度、觸感絲滑的視覺(jué)體驗(yàn)，還使得行車信息一目了然，大大提高了駕駛的安全性和便利性。更為值得一提的是，面容識(shí)別車機(jī)登錄功能，讓車主的個(gè)性化設(shè)置得以輕松實(shí)現(xiàn)，提升了整車的科技感與私密性。

2024款賽那搭載的全新車機(jī)系統(tǒng)，帶來(lái)前所未有的智能化體驗(yàn)，該系統(tǒng)由現(xiàn)地化團(tuán)隊(duì)開發(fā)，更適應(yīng)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。高性能車機(jī)硬件內(nèi)核，搭載8155芯片和12G運(yùn)行內(nèi)存，確保了系統(tǒng)運(yùn)行的流暢與高效。

全新軟件生態(tài)的打造，更是亮點(diǎn)紛呈。聯(lián)手華為開發(fā)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，T-chat語(yǔ)音交互功能強(qiáng)大，支持30秒連續(xù)聆聽和多語(yǔ)言摻雜指令識(shí)別，讓駕駛者與車機(jī)的交互更加自然、便捷。同時(shí)，自建應(yīng)用商城的引入，為車主提供了豐富的APP選擇，滿足了各種使用需求。三大平臺(tái)手機(jī)互聯(lián)功能，CarPlay、CarLife、HiCar全兼容，無(wú)論使用何種手機(jī)，都能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，暢享智能互聯(lián)生活。

2024款豐田賽那另一個(gè)重要的升級(jí)，搭載埃爾法同款一體式座椅，為乘客帶來(lái)了媲美飛機(jī)頭等艙的尊貴乘坐體驗(yàn)。座椅采用16個(gè)按摩觸點(diǎn)設(shè)計(jì)，結(jié)合8層復(fù)合結(jié)構(gòu)，讓乘客在車內(nèi)即可享受“Spa級(jí)私人按摩”，舒緩身心。同時(shí)，座椅采用巴伐利亞高級(jí)皮質(zhì)，觸感細(xì)膩如肌膚，為乘客帶來(lái)高級(jí)材質(zhì)帶來(lái)的極致舒適感。

二排座椅更是將乘坐體驗(yàn)提升到了新的高度，零重力躺姿設(shè)計(jì)融合了宇航員在零重力環(huán)境下的自然舒適姿態(tài)和人體工程學(xué)原理，讓乘客在乘坐時(shí)重心穩(wěn)定，身體其他部位不受力，真正實(shí)現(xiàn)了舒適與減壓并存。此外，座椅還配備了六合一便捷操作功能，包括電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵、手機(jī)儲(chǔ)物槽、翻轉(zhuǎn)杯架、集成小桌板、TYPE-C接口以及通風(fēng)加熱功能，滿足了乘客在行車途中的各種需求。

值得一提的是，這款座椅的進(jìn)出便捷性也得到了極大的提升。二排移動(dòng)滑軌長(zhǎng)達(dá)470mm，為乘客提供了更大的乘坐空間；中央過(guò)道寬度達(dá)到225mm，通道寬敞，乘客進(jìn)出三排座椅輕松自如。2024款賽那的全新座椅設(shè)計(jì)，不僅提升了車內(nèi)乘坐的舒適度和便捷性，更展現(xiàn)了豐田為中國(guó)消費(fèi)者在細(xì)節(jié)和品質(zhì)上的極致追求。

在收起賽那的第三排座椅后，后備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場(chǎng)景都能滿足，并且空間足夠方正規(guī)整，稱之為“終極家用空間”也不過(guò)分。

當(dāng)然，賽那更多的時(shí)候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開的狀態(tài)，在這樣的情況下，后備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實(shí)用性絲毫不打折扣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田賽那全系搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池組成，提供了高效而平順的動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為139千瓦，峰值扭矩達(dá)到236?！っ祝c之匹配的是E-CVT變速箱，這套動(dòng)力組合不僅確保了車輛的動(dòng)力性能，也在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

有人說(shuō)，對(duì)于MPV，談駕駛體驗(yàn)是多余的，MPV的重點(diǎn)只在于提供舒適的乘坐環(huán)境。然而，當(dāng)MPV成為家庭中唯一的用車時(shí)，駕駛體驗(yàn)的重要性便突顯出來(lái)。它不僅僅是一輛載人工具，更是家庭成員日常出行的得力伙伴。無(wú)論是接送孩子上下學(xué)，還是周末的全家出游，或是日常的上下班代步，駕駛者都期望車輛能夠提供輕松、暢快的駕駛感受。一款駕駛起來(lái)得心應(yīng)手的MPV，不僅能夠滿足家庭成員多樣化的出行需求，更能為駕駛者帶來(lái)愉悅的駕駛體驗(yàn)。

在駕駛過(guò)程中，車輛的操控穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等都直接影響到駕駛感受。而賽那作為一款駕駛感受優(yōu)秀的MPV，憑借其卓越的性能和人性化的設(shè)計(jì)，滿足了家庭成員對(duì)于駕駛體驗(yàn)的追求。它不僅提供了寬敞舒適的乘坐空間，更在駕駛方面展現(xiàn)出卓越的操控性能和暢快的駕駛感受。無(wú)論是城市道路還是高速公路，賽那都能讓駕駛者信心倍增，從容應(yīng)對(duì)各種路況。

此次升級(jí)的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛中均能很容易感受到四驅(qū)帶來(lái)的駕控提升，無(wú)論是在濕滑路面還是坡道起步，四驅(qū)系統(tǒng)都能夠充分利用四輪牽引力，提供更為穩(wěn)定和高效的駕駛性能。在濕滑路面上，大油門起步也幾乎感受不到打滑，車輛的穩(wěn)定性和安全性提升明顯。

相比兩驅(qū)版賽那，動(dòng)力性能有一定程度的提升，此外，混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)操控也有一定程度的幫助。無(wú)論是在高速公路上的巡航，還是在山路行駛中的彎道，混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)都能讓駕駛者更加自信地掌控車輛，緊急變線以及山路過(guò)彎，車尾的跟隨性提升了不少。

結(jié)語(yǔ)：近兩年來(lái)，MPV新車型如雨后春筍般發(fā)布，其中不乏合資品牌、進(jìn)口車型，也包括不少新造車品牌進(jìn)入該市場(chǎng)，但如果真正對(duì)比MPV的產(chǎn)品力，均衡性能與賽那比的還真的不多。這里列舉幾個(gè)小編認(rèn)為至今賽那沒(méi)有被超越的點(diǎn)：MPV車型中最低的油耗、混動(dòng)車型中可靠性口碑、恰到好處的車身尺寸，再加上此次2024款車型升級(jí)的智能座艙、四驅(qū)系統(tǒng)、豪華頭等艙座椅，這些都是賽那至今沒(méi)有被超越的點(diǎn)。在2024年，賽那依舊是最值得推薦的家用MPV。