隨著新能源汽車價格體系的重塑，MPV市場迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，新能源汽車勢力強勢崛起。然而，在這場市場的角逐中，廣汽豐田賽那卻憑借其卓越的品質提升和精準的本土化調(diào)整策略，占據(jù)了MPV市場的領先地位。

2024款賽那的推出，無疑為這一市場注入了新的活力。在諸多產(chǎn)品力方面均有所提升，更加貼合中國消費者對MPV的使用習慣與需求。可以說，這款“全球最好的賽那”已經(jīng)在中國市場展現(xiàn)出了其強大的競爭力，它不僅具備了一輛家用MPV的基本要素，更在多場景下的實用性上有著無可比擬的優(yōu)勢。

2024款豐田賽那的外觀造型與2023款車型沒有本質差異，四驅版車型在尾部將配備“E-Four”標識以表明具體的身份。除此之外，2024款豐田賽那的長寬高依舊為5165/1995/1785(1765)毫米，軸距為3060毫米，定位中大型MPV。

外觀設計上，賽那繼承了豐田家族的設計語言，同時融入了更為精致的細節(jié)處理。車頭的橫幅式進氣格柵尺寸巨大，占據(jù)了近乎半個車頭的高度，這種設計不僅增強了車輛的視覺沖擊力，也在功能性上提供了更優(yōu)的空氣動力學效應。大燈造型犀利而具有辨識度，貫穿中央顯眼的牛頭LOGO，提升了整體品牌的識別度。

車身側面，賽那摒棄了傳統(tǒng)大型MPV的方正造型，選擇了更加圓潤流暢的線條。這樣的設計減少了大型MPV常有的臃腫感，反而增添了幾分運動氣息。多層次的線條搭配高辨識度的尾燈造型，讓賽那在視覺上并不局限于某一特定的車型定位，而是呈現(xiàn)出一種跨年齡、跨界別的廣泛吸引力。

要保證一臺MPV的功能性，在造型設計上往往會變得局限了，但賽那不一樣，在好看的同時保證功能性，如果細看它的車身參數(shù)，5165/1995/1785(1765)毫米，特別是車身寬度，在家用MPV中非常有優(yōu)勢，保證車內(nèi)空間也是非常優(yōu)秀。保證了車內(nèi)空間，保證了大氣的外觀、保證了靈活的駕駛，而這三個“保證”，就是賽那這臺車作為一臺MPV的精髓。

此次2024款賽那，升級的重點，就是全新搭載的HEV+E-Four四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅集成了2.5L智能電混雙擎的高效動力與節(jié)能優(yōu)勢，更通過電子四驅系統(tǒng)實現(xiàn)了精準而靈活的扭矩分配。在提供領先同級2.0T發(fā)動機輸出功率的同時，保持了小車級別的低油耗，讓一箱油能行駛近千公里，滿足了長途旅行的需求。而后電機直接驅動后輪的設計，不僅釋放扭矩迅速，還避免了傳動軸對車內(nèi)空間的侵占，使駕駛更加流暢自如。

E-Four四驅系統(tǒng)能夠在大范圍內(nèi)實現(xiàn)100:0到20:80的精準扭矩分配，無論是濕滑路面還是坡道起步，都能充分利用四輪牽引力，提供更為穩(wěn)定和高效的駕駛體驗。在濕滑路面上，四驅系統(tǒng)能夠讓車輛加速和過彎更加穩(wěn)定；在坡道起步時，它能夠有效減少打滑，提升爬坡性能；而0秒響應的后軸動力智能輸出，則讓駕駛者在任何情況下都能感受到四驅系統(tǒng)帶來的安心與穩(wěn)定。

總的來說，豐田賽那的HEV+E-Four四驅系統(tǒng)，以其超長續(xù)航、高效動力輸出和靈活穩(wěn)定的駕控性能，實現(xiàn)了1+1＞2的駕乘升級，為駕駛者帶來了前所未有的駕駛體驗。無論是商務出行還是家庭旅行，賽那都能以出色的四驅性能，應對各種復雜路況。

如果說外觀是符合市場對一臺優(yōu)秀MPV的評價標準，那車廂則是充分符合消費者的用車需求。進入車內(nèi)，豐田賽那展現(xiàn)出了一種介于商用和家用之間的獨特風格。大面積軟性材質的使用，營造出了一種溫馨而又不失檔次的內(nèi)飾環(huán)境。

12.3英寸智能車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表屏和AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)組成的三屏智能互聯(lián)設計，不僅提供了高清晰度、觸感絲滑的視覺體驗，還使得行車信息一目了然，大大提高了駕駛的安全性和便利性。更為值得一提的是，面容識別車機登錄功能，讓車主的個性化設置得以輕松實現(xiàn)，提升了整車的科技感與私密性。

2024款賽那搭載的全新車機系統(tǒng)，帶來前所未有的智能化體驗，該系統(tǒng)由現(xiàn)地化團隊開發(fā)，更適應中國互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。高性能車機硬件內(nèi)核，搭載8155芯片和12G運行內(nèi)存，確保了系統(tǒng)運行的流暢與高效。

全新軟件生態(tài)的打造，更是亮點紛呈。聯(lián)手華為開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，T-chat語音交互功能強大，支持30秒連續(xù)聆聽和多語言摻雜指令識別，讓駕駛者與車機的交互更加自然、便捷。同時，自建應用商城的引入，為車主提供了豐富的APP選擇，滿足了各種使用需求。三大平臺手機互聯(lián)功能，CarPlay、CarLife、HiCar全兼容，無論使用何種手機，都能實現(xiàn)無縫連接，暢享智能互聯(lián)生活。

2024款豐田賽那另一個重要的升級，搭載埃爾法同款一體式座椅，為乘客帶來了媲美飛機頭等艙的尊貴乘坐體驗。座椅采用16個按摩觸點設計，結合8層復合結構，讓乘客在車內(nèi)即可享受“Spa級私人按摩”，舒緩身心。同時，座椅采用巴伐利亞高級皮質，觸感細膩如肌膚，為乘客帶來高級材質帶來的極致舒適感。

二排座椅更是將乘坐體驗提升到了新的高度，零重力躺姿設計融合了宇航員在零重力環(huán)境下的自然舒適姿態(tài)和人體工程學原理，讓乘客在乘坐時重心穩(wěn)定，身體其他部位不受力，真正實現(xiàn)了舒適與減壓并存。此外，座椅還配備了六合一便捷操作功能，包括電動調(diào)節(jié)按鍵、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板、TYPE-C接口以及通風加熱功能，滿足了乘客在行車途中的各種需求。

值得一提的是，這款座椅的進出便捷性也得到了極大的提升。二排移動滑軌長達470mm，為乘客提供了更大的乘坐空間；中央過道寬度達到225mm，通道寬敞，乘客進出三排座椅輕松自如。2024款賽那的全新座椅設計，不僅提升了車內(nèi)乘坐的舒適度和便捷性，更展現(xiàn)了豐田為中國消費者在細節(jié)和品質上的極致追求。

在收起賽那的第三排座椅后，后備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場景都能滿足，并且空間足夠方正規(guī)整，稱之為“終極家用空間”也不過分。

當然，賽那更多的時候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開的狀態(tài)，在這樣的情況下，后備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實用性絲毫不打折扣。

動力系統(tǒng)方面，豐田賽那全系搭載THS混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由2.5L自然吸氣發(fā)動機、電動機和鎳氫電池組成，提供了高效而平順的動力輸出。發(fā)動機的最大輸出功率為139千瓦，峰值扭矩達到236牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱，這套動力組合不僅確保了車輛的動力性能，也在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

有人說，對于MPV，談駕駛體驗是多余的，MPV的重點只在于提供舒適的乘坐環(huán)境。然而，當MPV成為家庭中唯一的用車時，駕駛體驗的重要性便突顯出來。它不僅僅是一輛載人工具，更是家庭成員日常出行的得力伙伴。無論是接送孩子上下學，還是周末的全家出游，或是日常的上下班代步，駕駛者都期望車輛能夠提供輕松、暢快的駕駛感受。一款駕駛起來得心應手的MPV，不僅能夠滿足家庭成員多樣化的出行需求，更能為駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗。

在駕駛過程中，車輛的操控穩(wěn)定性、動力響應以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等都直接影響到駕駛感受。而賽那作為一款駕駛感受優(yōu)秀的MPV，憑借其卓越的性能和人性化的設計，滿足了家庭成員對于駕駛體驗的追求。它不僅提供了寬敞舒適的乘坐空間，更在駕駛方面展現(xiàn)出卓越的操控性能和暢快的駕駛感受。無論是城市道路還是高速公路，賽那都能讓駕駛者信心倍增，從容應對各種路況。

此次升級的混動四驅系統(tǒng)，在日常駕駛中均能很容易感受到四驅帶來的駕控提升，無論是在濕滑路面還是坡道起步，四驅系統(tǒng)都能夠充分利用四輪牽引力，提供更為穩(wěn)定和高效的駕駛性能。在濕滑路面上，大油門起步也幾乎感受不到打滑，車輛的穩(wěn)定性和安全性提升明顯。

相比兩驅版賽那，動力性能有一定程度的提升，此外，混動四驅系統(tǒng)對操控也有一定程度的幫助。無論是在高速公路上的巡航，還是在山路行駛中的彎道，混動四驅系統(tǒng)都能讓駕駛者更加自信地掌控車輛，緊急變線以及山路過彎，車尾的跟隨性提升了不少。

結語：近兩年來，MPV新車型如雨后春筍般發(fā)布，其中不乏合資品牌、進口車型，也包括不少新造車品牌進入該市場，但如果真正對比MPV的產(chǎn)品力，均衡性能與賽那比的還真的不多。這里列舉幾個小編認為至今賽那沒有被超越的點：MPV車型中最低的油耗、混動車型中可靠性口碑、恰到好處的車身尺寸，再加上此次2024款車型升級的智能座艙、四驅系統(tǒng)、豪華頭等艙座椅，這些都是賽那至今沒有被超越的點。在2024年，賽那依舊是最值得推薦的家用MPV。