轉(zhuǎn)向手感同樣屬于輕快的類型，在不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感區(qū)別不大，轉(zhuǎn)向力度適中并且回饋力度也比較均勻。

制動表現(xiàn)也非常成熟，無論是緩慢制動還是一腳急剎，制動力加入得都十分線性，并且制動力度也讓駕駛員充滿信心。

豐田bZ4X提供兩擋動能回收，標準狀態(tài)下松開加速踏板，車輛的拖拽感比較輕微，體感類似于燃油車的掛擋滑行。而使用強回收模式可以明顯感覺到些制動力的介入，不過力道很均勻。

總結(jié)：bZ4X的到來不僅僅像我們展示了一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗和技術(shù)儲備的企業(yè)對于后燃油時代的理解，更是給純電動領(lǐng)域帶來一定啟發(fā)?？v使它沒有最先進的激光雷達、沒有最新的800V架構(gòu)，但無論是150度線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，亦或者是車頂太陽能天窗都為未來整個新能源行業(yè)發(fā)展帶來了前瞻性。當(dāng)然，我們最為期待的還是一汽豐田國版的bZ4X能夠給我們帶來更多的驚喜。