“想要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。這種要求，僅單憑內(nèi)燃機是幾乎不可能實現(xiàn)的事情。但如果加裝電動機和動力電池，這種不可能就會變?yōu)榭赡?。所以說，混動系統(tǒng)是最佳平衡車輛性能與經(jīng)濟性的一種動力組合方案。那要提到混動系統(tǒng)，就自然離不開在該領(lǐng)域有著很高建樹的豐田汽車。

RAV4榮放雙擎E+的性能參數(shù)如何？

豐田在油電混動領(lǐng)域主要分為了兩個方向?！半p擎”為傳統(tǒng)的油電混合動力系統(tǒng)，另一個“雙擎E+”則是插電式混合動力系統(tǒng)。本次的主角，便是搭載了插電式混動系統(tǒng)的RAV4榮放雙擎E+。

我們先來看一下RAV4榮放雙擎E+的動力數(shù)據(jù)。根據(jù)動力輸出和驅(qū)動系統(tǒng)的不同，這款車型分為了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。在這之中，兩驅(qū)版的動力系統(tǒng)是由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT無級變速箱、電池組和前置電動機組成，系統(tǒng)的總功率為194kW，純電動續(xù)航里程可達95公里，百公里綜合油耗僅為1.1升。

四驅(qū)版則是在兩驅(qū)版車型的基礎(chǔ)上，加裝了一臺最大功率40kW，峰值扭矩可達121N·m的后置電機。后置電機的加入主要帶來了兩個好處：不僅能與前置電機和發(fā)動機組成E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，同時在性能上也有明顯地提升，系統(tǒng)總功率達到了225kW。

官方公布的四驅(qū)車型0-100km/h加速時間為7.4秒，而百公里的綜合油耗僅為1.2升，因此它兼顧了動力與經(jīng)濟性。

低油耗+高性能是如何做到的？

RAV4榮放雙擎E+如何做到低油耗和高性能是我們所關(guān)心的焦點。這一次，我們不用很復雜地深究只有工科生才能看懂的圖表，而是聊一聊大家更易懂的東西。

我們都知道，搭載PHEV插電式混動系統(tǒng)車型的動力來源是發(fā)動機和電動機。若要提升系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性，最好的辦法就是提升發(fā)動機的效率，以及增加電動機的工作和介入時長，而RAV4榮放雙擎E+在這兩個層面都有很好的表現(xiàn)。

這款車型的插電式混動系統(tǒng)采用了18.1kWh的大容量鋰離子電池組，使得該車在純電模式下的續(xù)航里程更長。其中，RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版的純電續(xù)航里程為87公里，兩驅(qū)版車型則為95公里，純電模式下的最高車速也可以達到125km/h。因此，可以有效地降低發(fā)動機工作負荷和介入的頻率。

在發(fā)動機方面，RAV4榮放雙擎E+搭載了豐田TNGA架構(gòu)下的全新2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。這臺發(fā)動機自然也運用了很多先進技術(shù)，例如：進排氣門可變正時系統(tǒng)、大流量冷卻廢氣再循環(huán)、集成EGR功能的氣缸蓋、電子水泵以及可變流量機油泵等。

并且，該發(fā)動機還優(yōu)化了缸徑形成比，使其擁有了高滾流比和高進氣效率。最終，這臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與混動系統(tǒng)的結(jié)合下，可以實現(xiàn)41%的超高熱效率。

在超高熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和大容量電池組的加持下，RAV4榮放雙擎E+已經(jīng)超額完成了混動系統(tǒng)所注重的高效+低油耗的目標。錦上添花的是，一汽豐田還為RAV4榮放雙擎E+頂配車型的后橋增加了一臺電動機，便與發(fā)動機和前置電動機組合成了E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。

得益于電動機的特性，E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見。E-Four電動四驅(qū)比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)省去了很多機械結(jié)構(gòu)，且具有更好的響應(yīng)速度，并能很輕松地實現(xiàn)100：0至20：80的前后扭矩比，在應(yīng)對復雜的路況下可以讓駕駛者更加的從容。

比如說，在車輛起步需要動力時，四輪驅(qū)動提供更多動力和抓地力；在正常行駛時，車輛以前輪驅(qū)動來降低系統(tǒng)的能耗；而當遇到易滑路面時，后置電動機則會快速地介入，RAV4榮放雙擎E+就會從前驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱铀尿?qū)。

當然，為了應(yīng)對更為復雜的非鋪裝路況，一汽豐田還為RAV4榮放雙擎E+配備了TRAIL模式（脫困模式）。該模式下，后置電機會一直處于工作狀態(tài)，以形成電動四驅(qū)，且電子限滑也開始工作，對打滑空轉(zhuǎn)的車輪施加制動力，從而讓車輛快速脫困。

除了TRAIL模式以外，RAV4榮放雙擎E+還有純電動、混動和自動三種動力模式，以及ECO節(jié)能、SPORT運動和NORMAL普通三種駕駛模式。舉個例子，如果您生活在城市，那切換成純電動模式，RAV4榮放雙擎E+95公里的電動續(xù)航里程足夠滿足市內(nèi)通勤，且純電模式最高125km/h的車速，在城市環(huán)路中行駛也游刃有余。若您想長途駕駛，RAV4榮放雙擎E+的1400公里綜合續(xù)航里程，也可以滿足需求。

可靠性如何呢？

混動車型的可靠性如何，是我們一直所關(guān)心的問題。畢竟，相比于燃油車型來說，混動系統(tǒng)的車型不僅有發(fā)動機，還增加了電動機、動力電池和電控系統(tǒng)等一些部件，在系統(tǒng)的復雜程度上會更高。

在可靠性和穩(wěn)定性方面，正是豐田汽車的拿手好戲，并得到了市場的認可。作為城市SUV的鼻祖車型，RAV4至今已經(jīng)有27年的發(fā)展歷程，全球累計銷量突破了1,000萬輛，中國銷量突破了111萬輛，有著很強的用戶基礎(chǔ)。

更為重要的是，豐田在混動領(lǐng)域中也早有涉足。第一代THS混動系統(tǒng)早于1997年便應(yīng)用在了豐田的普銳斯當中，如今的THS混動系統(tǒng)已歷經(jīng)24年的發(fā)展和迭代，不僅應(yīng)用于RAV4榮放雙擎E+之中，同樣在卡羅拉雙擎E+和亞洲龍雙擎等車型中進行了運用。

此外，一汽豐田還為RAV4榮放雙擎E+提供了電池組八年或20萬公里的超長質(zhì)保，完全可以說消除了消費者的后顧之憂。

共有三款車型可選

RAV4榮放雙擎E+在今年4月就已經(jīng)上市。新車共有三款車型，兩驅(qū)版兩款，四驅(qū)版一款車型，補貼后的售價為24.88萬-29.68萬元。在新車上市之際，一汽豐田為RAV4榮放雙擎E+推出了一些金融政策。包括了首付2成，可享24-60期超低利率；首付4成，享1年0利率；首付6成，享2年0利率，以及置換5,000元優(yōu)惠（不分限購非限購）。

寫在最后：燃油車在城市里使用成本高，純電動車型則不能應(yīng)對長途使用需求。而RAV4榮放雙擎E+在插電式混動系統(tǒng)的加持下，完美地彌補了它們的短板。

若你在城市里生活，RAV4榮放雙擎E+95公里的純電續(xù)航里程，完全能夠滿足城市通勤需求。若你是一名愛玩的人，RAV4榮放雙擎E+1400公里的綜合續(xù)航里程，再加上出色的動力，能夠應(yīng)對多種路況的E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)以及豐田令人放心的可靠性，可以讓你的旅程更加的放心和從容。由此可見，RAV4榮放雙擎E+是一名可靠的多面手。