這是一臺空間越級的車子

除了以上這些方面，威蘭達高性能在座椅和空間方面同樣給筆者帶來了較好的體驗感。

小結(jié)：

偷空間不僅僅是本田的專利，豐田也同樣如此。雖然威蘭達高性能定位于緊湊級SUV，但在空間表現(xiàn)上消費者確實不必擔心。

這是一臺不那么智能的車子

在智能化網(wǎng)聯(lián)化方面，筆者認為除了豪華品牌外，合資品牌相比于自主品牌還是有一定的差距的，在此次活動中更是印證了筆者這樣的觀點。

更不要說兩個指令一起發(fā)出，讓這套車機系統(tǒng)理解并執(zhí)行。筆者在遇到這樣的問題之后，起初以為是網(wǎng)絡的問題，但多次嘗試之后該系統(tǒng)依然無法理解筆者的指令。

這套系統(tǒng)也只能說是停留在基礎(chǔ)的一個層面，所以筆者希望后期廣汽豐田將這套系統(tǒng)進行改進。

小結(jié)：

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的當下，威蘭達高性能的這套車機系統(tǒng)顯然有些落后了，希望后期進行調(diào)整、改進。

總結(jié)：

威蘭達高性能的推出可以說讓廣汽豐田乃至豐田更好的布局新能源市場，而“高性能”也很巧妙的和“新能源”這兩個詞完美兼容，畢竟在消費者固有的印象中，新能源這個詞壓根兒就與高性能不沾邊。

從此次產(chǎn)品來看，尤其是面對上汽大眾途觀L PHEV、一汽-大眾探岳GTE、本田CR-V銳·混動e+等這幾款主流競品時，威蘭達高性能無論是從動力表現(xiàn)、駕駛感受還是外觀、內(nèi)飾的升級，都對的起這一稱號。

隨著威蘭達高性能的加入，該家族中將會擁有2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動共3種動力，以及DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)3種四驅(qū)系統(tǒng)。在滿足消費者多元化、高價值的購車需求上，威蘭達做到了，市場后續(xù)表現(xiàn)如何，我們拭目以待。