在新能源市場(chǎng)中，豐田一直深耕HEV技術(shù)，也就是我們所熟知的油電混動(dòng)技術(shù)，在1997年豐田便推出了首款量產(chǎn)混動(dòng)車型，經(jīng)歷20多年的發(fā)展，以豐田為首的油電混動(dòng)技術(shù)至今已經(jīng)發(fā)展的頗為成熟。

當(dāng)下在電動(dòng)化市場(chǎng)不可逆的背景下，豐田意識(shí)到了僅僅用油電混動(dòng)車型來(lái)支撐新能源市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是廣汽豐田開(kāi)始發(fā)力插電混動(dòng)市場(chǎng)，用上市僅一年便突破11萬(wàn)輛的威蘭達(dá)來(lái)填補(bǔ)插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)的空缺。

當(dāng)然這也并非是豐田的首款PHEV車型，2009年的普銳斯PHEV、2019年廣汽豐田雷凌PHEV也深得民心。

此次廣汽豐田用上市僅一年的威蘭達(dá)來(lái)打插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)的頭陣，無(wú)疑是要搶占緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的份額。那么這款車究竟表現(xiàn)如何，我們閑言少敘，直奔主題。

這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)有高級(jí)感的車子

此次筆者試駕到的是官方售價(jià)為29.98萬(wàn)元的威蘭達(dá)高性能四驅(qū)激擎版（下文簡(jiǎn)稱威蘭達(dá)高性能），近30萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，筆者對(duì)此有著更高的期待。

相比于其他合資品牌的插電混動(dòng)車型，擁有45Ah三元鋰離子電池的威蘭達(dá)高性能擁有近87km的續(xù)航里程（單電機(jī)為95km），相比于大多在55、65km左右續(xù)航里程的對(duì)手們來(lái)說(shuō)，可謂是一枝獨(dú)秀。

小結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)，在駕乘體驗(yàn)感上，你很難找到威蘭達(dá)高性能的槽點(diǎn)，它提供給你了不錯(cuò)的動(dòng)力，同時(shí)又帶來(lái)了很高的續(xù)航里程，這個(gè)在以前相悖的“命題”通過(guò)豐田的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)很好的解決了。