與外形設計類似，寶馬iX3和特斯拉Model Y在內(nèi)飾布局方面，也分別代表了傳統(tǒng)車企和新勢力的設計思路。從主觀感受看，寶馬iX3的內(nèi)飾布局與燃油版車型十分相似，由全液晶儀表、中控屏以及中控面板組成的交互界面，對于燃油車用戶而言十分熟悉。與之對比，特斯拉Model Y的內(nèi)飾則更加顛覆我們的傳統(tǒng)印象，15英寸中控屏取代了大部分物理按鍵，并且也取消了傳統(tǒng)的儀表盤組件。

從共有配置看，無論是寶馬iX3還是特斯拉Model Y，都提供了十分豐富的配置功能，在日常使用中能夠提供便捷且體面的用車感受。

在配置方面方面，我們選取了寶馬iX3和特斯拉Model Y的頂配車型進行對比。相比之下，售價更高的寶馬iX3在配置方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在更加全面的駕駛輔助功能，其中全景泊車影像、HUD平視顯示器、前大燈轉(zhuǎn)向輔助照明等，都最大限度提高了日常駕駛時的便利性。與之相比，特斯拉Model Y則提供了更加新潮的OTA升級、藍牙/NFC智能鑰匙以及電池組預加熱等互聯(lián)技術。

兩款對比車型的性能差異十分明顯，寶馬iX3采用后置單電機驅(qū)動，特斯拉Model Y采用雙電機四輪驅(qū)動。前者的在續(xù)航、充電時間方面具有一定優(yōu)勢，而后者的賬面數(shù)據(jù)則更加強悍。

作為新能源電動車，日常充電的便利性也是我們必須關注的問題。在這方面，“初來乍到”的寶馬iX3在專屬充電網(wǎng)絡方面屬于起步階段，而特斯拉由于起步較早，在國內(nèi)以及全球范圍內(nèi)都已經(jīng)組建了相對完善的專屬充電服務。從這個方面看，目前特斯拉Model Y的后期充電體驗會更加出色。

不過值得一提的是，寶馬此前曾對外界表示，2021年將是提升用戶體驗的重要節(jié)點。作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，寶馬在傳統(tǒng)燃油車、混動以及純電等多個細分領域都將持續(xù)發(fā)力。其中，積極擴建充電網(wǎng)絡就是其中重要一環(huán)。對于寶馬而言，iX3肩負著拉動新能源產(chǎn)品銷量和口碑的重要使命，因此用戶體驗將是寶馬最為重視的方向之一。

選購建議

如果單純以價格來衡量，特斯拉Model Y面對寶馬iX3的挑戰(zhàn)，應該是毫無壓力可言的。但是通過全面對比，我們發(fā)現(xiàn)寶馬iX3同樣擁有自己獨特的優(yōu)勢。從消費人群角度分析，40萬元區(qū)間購買新能源車型的用戶大體可以分為兩類：由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)入新能源車型、初次購車即選擇新能源車型。

相比之下，寶馬iX3更適合那些擁有多年傳統(tǒng)燃油車使用經(jīng)驗的用戶，無論是設計風格還是交互體驗都不會產(chǎn)生陌生感，同時寶馬品牌的影響力以及服務網(wǎng)絡分布等軟性實力也更具優(yōu)勢。特斯拉Model Y在設計、交互以及用車體驗方面更具革命性，新潮的功能和豐富的OTA升級服務很符合年輕用戶的使用習慣和喜好，因此更適合那些初次購車的年輕群體。

全文總結

對于寶馬而言，推出iX3并成功實現(xiàn)“走量”需要克服的困難是顯而易見的。與特斯拉相比，寶馬在產(chǎn)品線布局（轎車、SUV等）、研發(fā)方向（內(nèi)燃機、混動、插混、純電動等）等方面消耗的資源更加龐大。而特斯拉作為一家新興的新能源車企，需要關注的領域較小，因此很容易實現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”。

正因如此，特斯拉在短短幾年內(nèi)推出的數(shù)款車型，都實現(xiàn)了顛覆性的革新，并一度引領了行業(yè)潮流。但在這背后，我們也需要注意到一家年輕車企在爆發(fā)式增長過程中暴露出的問題，例如定價策略（斷崖式降價）、技術漏洞（過度宣傳的自動駕駛能力）等等。在這方面，寶馬等傳統(tǒng)車企在新能源車型開發(fā)進度上有些滯后，創(chuàng)新理念也比較保守，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的好處同樣是規(guī)避了潛在的風險。簡而言之，嘗鮮固然有風險，如何平衡創(chuàng)新與可靠是擺在所有車企面前的難題，寶馬如此，特斯拉亦如此。