對(duì)于電動(dòng)車這個(gè)新興事物，筆者其實(shí)是抱著開放的態(tài)度的。但對(duì)于一些新勢(shì)力造車企業(yè)而言，他們更加追求于一些華麗的數(shù)據(jù)，而非是對(duì)于駕乘人員良好的體驗(yàn)感受。

比如一些新勢(shì)力品牌的新能源車所帶來(lái)的百公里加速眩暈感或者說(shuō)是更加夸張的標(biāo)稱續(xù)航里程，在這臺(tái)e-tron上你都不會(huì)找到。

回歸到生活本質(zhì)，電動(dòng)車是一種新的出行方式，而e-tron更像是在新的出行方式上增添了一些調(diào)味劑。

在試駕過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)e-tron傳承了進(jìn)口版本“電動(dòng)”+“油動(dòng)”的雙重優(yōu)點(diǎn)，它有著電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，但開起來(lái)更像是一臺(tái)油車。

此前筆者在與進(jìn)口版e-tron接觸的短暫時(shí)光中，這臺(tái)車很高的配置就給我留下了深刻的印象，而國(guó)產(chǎn)后的e-tron（目前為試裝版，配置可能會(huì)有調(diào)整）更是有過(guò)之而無(wú)不及。

說(shuō)過(guò)優(yōu)點(diǎn)，這臺(tái)車還是有著明顯的不足之處：

對(duì)于未來(lái)汽車工業(yè)而言，電動(dòng)化和混合動(dòng)力已是大勢(shì)所趨，雖然目前在大部分人群甚至是包括筆者認(rèn)為，電池并不是未來(lái)可替代能源解決方案。

而且像特斯拉、蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力品牌已經(jīng)逐漸占據(jù)了新能源一定的市場(chǎng)份額，很多人認(rèn)為像奧迪這樣的傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域來(lái)的有些晚了。

但其實(shí)試駕過(guò)后，也確實(shí)讓筆者看到了傳統(tǒng)車企這樣的行家一出手的力量與功底。面對(duì)一條新的通道，奧迪并沒(méi)有急于求成，反而靜下心來(lái)思考消費(fèi)者究竟需要什么樣的產(chǎn)品、思考這條道路怎樣可以行得通、自身的優(yōu)勢(shì)究竟在哪，再及自身所擅長(zhǎng)來(lái)給出消費(fèi)者最優(yōu)解。

結(jié)合著進(jìn)口版本8萬(wàn)5千小時(shí)，500萬(wàn)公里的道路測(cè)試和國(guó)產(chǎn)版本熱帶和極寒的嚴(yán)苛測(cè)試，讓消費(fèi)者更加放心使用新能源車，筆者也相信奧迪這樣的傳統(tǒng)車企會(huì)后來(lái)居上，成為新能源市場(chǎng)的“創(chuàng)領(lǐng)”之勢(shì)。