網(wǎng)通社評(píng)論 三十五年前，奧迪通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，開啟了豪華品牌合資入華的序幕，中國(guó)汽車市場(chǎng)也正式走入奧迪的百年發(fā)展史。

三十五年后，奧迪在華已擁有一汽奧迪、奧迪一汽和上汽奧迪三家合資公司，以多元產(chǎn)品矩陣滿足中國(guó)各細(xì)分市場(chǎng)用戶需求。

新能源時(shí)代，不少人開始看衰豪華汽車品牌。作為百年豪華品牌，奧迪以前瞻的發(fā)展戰(zhàn)略、卓越的技術(shù)創(chuàng)新和高品質(zhì)的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上繼續(xù)享有盛譽(yù)。

根據(jù)奧迪集團(tuán)財(cái)報(bào)，2023財(cái)年，奧迪集團(tuán)營(yíng)收699億歐元，同比增長(zhǎng)13.1%；共交付192萬輛汽車，同比增長(zhǎng)17%。

中國(guó)市場(chǎng)方面，2023年奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)投資收益為14.23億歐元，中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了其中的9.15億歐元；共交付73.3萬輛汽車，同比增長(zhǎng)13%。

深耕中國(guó)35年，奧迪一直是中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，也通過不斷引入全球先進(jìn)的汽車技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)中國(guó)汽車制造業(yè)向先進(jìn)制造發(fā)展。

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，奧迪與一汽集團(tuán)已經(jīng)取得了歷史級(jí)的成功；如今，為應(yīng)對(duì)新能時(shí)代更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪又與上汽集團(tuán)聯(lián)手，并不斷深化合作，繼續(xù)以“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，深耕奧迪全球最大單一市場(chǎng)。

自入華 便引領(lǐng)豪華

1988年，奧迪授予一汽技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證，在組裝了499輛奧迪汽車后，其正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華汽車品牌和第一個(gè)在華進(jìn)行本土化生產(chǎn)的高端汽車品牌。

而與其在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了近百年的兩個(gè)老對(duì)手——奔馳和寶馬，則分別在4年后和6年后才后知后覺地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

如果稱豪華車入華是“小引領(lǐng)”，那么洞悉國(guó)人對(duì)于豪華車的喜好則是“大引領(lǐng)”。

在豪華車逐漸走入中國(guó)家庭的1999年，奧迪與一汽反復(fù)協(xié)商后推出了A6加長(zhǎng)版，其軸距增加了90毫米，高度增加了22毫米。

此舉，使當(dāng)時(shí)的奧迪A6迅速成為中國(guó)成功人士身份的象征，5年間創(chuàng)造了豪華車銷量超過20萬輛的壯舉，這在那個(gè)年代，是其他車企不敢想象的。如果用現(xiàn)在的描述來形容，奧迪A6加長(zhǎng)版一經(jīng)推出，便成為現(xiàn)象級(jí)豪華車。

35年間，奧迪與一汽始終緊密合作，不但持續(xù)為中國(guó)用戶推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更通過多維度車主活動(dòng)、品牌活動(dòng)，打造出了獨(dú)特的“奧迪文化”，使奧迪的在華用戶超過800萬，且多為高凈值人群。

“南奧迪”入場(chǎng) 在低調(diào)中爆發(fā)

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)的發(fā)展速度有目共睹。在國(guó)家政策的大力支持下，新能源汽車整車制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展均開啟加速度。

根據(jù)政府工作報(bào)告披露，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。發(fā)展越快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)走在全球電動(dòng)化和智能化發(fā)展的創(chuàng)新前沿奧迪秉持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一如既往的重視，再次敢為人先，邁出嶄新的一步。

在運(yùn)籌帷幄多年后，奧迪與上汽集團(tuán)于2021年4月正式亮相上汽奧迪品牌，雙方的合作邁出歷史性一步，也讓奧迪在華發(fā)展開啟新篇章。

雖然奧迪品牌在華已經(jīng)家喻戶曉，其品牌價(jià)值和品牌影響力也已無需再被證明，但上汽奧迪對(duì)于用戶來說，仍然算是年輕的品牌。

作為百年豪華品牌，奧迪并不急于讓上汽奧迪加入“具有中國(guó)特色的”卷銷量怪圈中。品牌成立兩年間，上汽奧迪在足夠低調(diào)的同時(shí)，也在夯實(shí)根基、快速發(fā)展。

2023年，上汽奧迪年銷量超過3萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)377.8%。如果單看銷量數(shù)據(jù)，似乎并不驚艷，但是如果將同比增長(zhǎng)、產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品售價(jià)以及最卷之年等多個(gè)要素疊加在一起來看，上汽奧迪似乎已經(jīng)不聲不響地開始發(fā)力了，而這，僅僅是上汽奧迪發(fā)展的序曲。

從合資到合創(chuàng) 再次引領(lǐng)

上汽奧迪雖然仍為合資公司，但是在新能源汽車時(shí)代，合資雙方的模式已經(jīng)悄然發(fā)生改變。如果說此前中國(guó)合資車企是引進(jìn)外方技術(shù)、放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的模式，上汽奧迪的模式則是雙方共同研發(fā)、共同造車。

2023年7月，奧迪與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，以滿足中國(guó)用戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

2024年5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。通過合作，奧迪產(chǎn)品的上市周期將大幅縮短超過30%，首批三款純電動(dòng)車型將覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在充分滿足中國(guó)用戶需求的同時(shí)，進(jìn)一步快速擴(kuò)展奧迪在華純電動(dòng)車型產(chǎn)品組合，加快推動(dòng)奧迪在華產(chǎn)品陣列邁上新臺(tái)階。

同時(shí)，奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”也正式啟動(dòng)。

奧迪的德系造車工藝和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度毋庸置疑，上汽集團(tuán)在智能化、動(dòng)力電池等新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與突破同樣令人矚目。另一方面，奧迪擁有800萬中國(guó)用戶，上汽集團(tuán)常年霸榜自主車企銷冠，雙方在上游供應(yīng)鏈端擁有同樣分量的話語權(quán)。雙方從合資發(fā)展為共創(chuàng)，猶如雙劍合璧，1+1>2的效果即將顯現(xiàn)。

匯集雙方卓越精髓，以傳承百年的豪華積淀融合對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的前沿洞察和創(chuàng)新速度，快速高效推出滿足中國(guó)用戶獨(dú)特需求的全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型，奧迪此舉不但開創(chuàng)了國(guó)際豪華車企加強(qiáng)本土合作的先例，更為國(guó)際汽車品牌在華發(fā)展提供了創(chuàng)新樣本。

寫在最后

“這一聯(lián)合項(xiàng)目彰顯了‘美美與共、共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等工作。隨著雙方傾注各自的核心優(yōu)勢(shì)，我堅(jiān)信奧迪將充分利用‘中國(guó)速度’和市場(chǎng)創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造高端電動(dòng)出行未來?！?/p>

作為奧迪、上汽集團(tuán)加強(qiáng)本土合作項(xiàng)目的CEO，宋斐明(Fermín Soneira)顯得自信滿滿。

奧迪一汽首款基于PPE平臺(tái)打造的重磅車型奧迪Q6L e-tron，以及奧迪、上汽加強(qiáng)本土合作的首款車型，都將于2025年交付到用戶手中。

此前，奧迪稱2024年為自己的過渡之年，而2025年，或?qū)⑹瞧浞e極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后的又一個(gè)爆發(fā)之年。