網(wǎng)通社觀察  最近，奧迪宣布撤回原定2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的決定，這一消息在汽車界引起了廣泛關(guān)注。無獨有偶，奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)車企此前已紛紛調(diào)整了停售燃油車的計劃，而豐田章男更是再次指出在日本發(fā)展純電動車的污染比混動車還要大。

在這樣的國際背景下，中國作為全球最大的新能源汽車市場，也到了需要重新審視自身在汽車發(fā)展道路上的策略，避免成為電動汽車孤島。

國際車企為什么不all in全面電動化了？

奧迪、奔馳、沃爾沃等國際傳統(tǒng)車企紛紛暫停停售燃油車的決定，這一方面是因為全球市場對電動汽車的接受程度不如預(yù)期。據(jù)European Alternative Fuels Observatory 數(shù)據(jù)，2024年全年，歐洲（含歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國）純電動乘用車注冊量為199.31萬輛，市占率15.4%，其中歐盟純電動乘用車市占率為13.6%。歐洲消費者對燃油車的偏好仍未發(fā)生根本性改變。

另一方面，歐洲車企也面臨著電動化轉(zhuǎn)型過程中的諸多現(xiàn)實問題，如電動車研發(fā)生產(chǎn)的高成本、盈利難，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等。以奧迪為例，其布魯塞爾工廠因旗艦電動車型Q8 e-tron銷量持續(xù)低迷而停產(chǎn)，這成為了奧迪放棄 “全面電動化” 的實體象征。

豐田章男指出在日本發(fā)展純電動車的污染比混動車還要大。“自1997年推出第一代普銳斯以來，我們已經(jīng)售出了大約2700萬輛混合動力汽車。這些混合動力汽車的影響相當(dāng)于道路上行駛的900萬輛純電動汽車。”豐田章男今年早些時候?qū)γ襟w表示說：“但如果我們在日本生產(chǎn)900萬輛純電動汽車，實際上會增加碳排放，而不是減少。這是因為日本依賴火力發(fā)電廠發(fā)電。”

這說明在不同地區(qū)和不同能源結(jié)構(gòu)下，純電動車的發(fā)展并非總是最優(yōu)選擇，其背后涉及到能源生產(chǎn)、傳輸、使用等多環(huán)節(jié)的碳排放問題，以及電池生產(chǎn)過程中的資源消耗和污染等。

中國市場怎么辦？應(yīng)加速實現(xiàn)“油電同權(quán)”

中國新能源汽車已取得了顯著成就，已逐漸超越燃油車成為國內(nèi)乘用車市場主角。

上險量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2024年7月滲透率首次達50% ，且下半年連續(xù)5個月市場份額超過50%。進入2025年，除了1月有所下降，2月起回升并保持高位。來到今年5月，新能源汽車市場份額達到51.7%，單月市場份額繼續(xù)超過傳統(tǒng)燃油車。

然而眾所周知，這一成就的背后，政府補貼和政策傾斜發(fā)揮了重要作用。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府的大力支持助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從無到有的突破，但隨著中國汽車市場發(fā)展步入新階段，新能源汽車尤其是純電動汽車的政策支持亟待回歸合理區(qū)間。過度的補貼和政策扶持可能會導(dǎo)致市場扭曲，不利于產(chǎn)業(yè)的長期健康發(fā)展，也可能會使企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和市場競爭力提升方面產(chǎn)生依賴心理。

當(dāng)前，推動 “油電同權(quán)”，讓市場機制充分發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用，成為促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必然要求。只有回歸到市場機制下的優(yōu)勝劣汰，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，才能減少企業(yè)對新能源汽車補貼的依賴，也才能進一步讓主管部門加強對市場的監(jiān)管，維護公平競爭的市場秩序。

“油電同權(quán)” 是中國汽車市場未來發(fā)展的方向，即對燃油車和電動車一視同仁，不再對新能源汽車給予過度的特殊待遇，而是讓兩者在同一個市場規(guī)則下競爭，讓消費者根據(jù)自身需求和市場情況自由選擇。

中國車企參與國際競爭，燃油車技術(shù)老本不能丟

如果一味發(fā)展純電動汽車，未來可能會對電力負荷造成巨大壓力。警示案例近在眼前，像前陣子西班牙全國范圍突發(fā)大停電，給生產(chǎn)、生活都帶來巨大影響，很難想象如果在電動汽車為主的國家中，如果遭遇這樣的情況，會帶來怎樣的后果？

即便不會有如此極端的情況出現(xiàn)，但可預(yù)見的是，隨著電動汽車保有量的不斷增加，超快充充電樁的增多，其充電需求也將大幅上升，如果電力供應(yīng)和電網(wǎng)設(shè)施無法及時跟上，可能會導(dǎo)致局部地區(qū)電力不足、電網(wǎng)不穩(wěn)定等問題。

在國際大車企重新調(diào)整燃油車技術(shù)路線發(fā)展的時候，中國車企對自身的技術(shù)路線也應(yīng)當(dāng)有所反思和調(diào)整。毫無疑問，隨著歐洲車企紛紛轉(zhuǎn)向，燃油車在較長一段時間內(nèi)仍將占據(jù)全球汽車市場的重要份額，中國車企如果忽視燃油車技術(shù)的研發(fā)，與國際一流水平的差距可能會進一步拉大，進而影響在海外市場的長期競爭能力。

因此，中國車企應(yīng)繼續(xù)加大在內(nèi)燃機和變速箱等燃油車核心技術(shù)方面的研發(fā)投入，加強與國內(nèi)外科研機構(gòu)和企業(yè)的合作，突破技術(shù)瓶頸，提高燃油車的技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力。目前，吉利、奇瑞等自主品牌在燃油車技術(shù)上仍在持續(xù)投入，堅持多條技術(shù)路線并進。

擁有強大的燃油車技術(shù)實力，也可為中國車企在競爭中提供更多的選擇和靈活性。在新能源汽車技術(shù)快速迭代又尚未完全成熟的階段，擁有先進的燃油車技術(shù)可以在不同市場需求和政策環(huán)境下更好地滿足消費者的需求，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這才是真正的長期主義。

最后 ：

奧迪撤回禁售燃油車決定這一事件，為中國車企提供了重新審視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的契機。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，需以更為理性、全面的視角規(guī)劃發(fā)展路徑。既要鞏固新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有優(yōu)勢，持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新；也要重視傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的迭代升級，保持技術(shù)競爭力。

同時，相關(guān)部門應(yīng)進一步優(yōu)化政策體系，平衡好政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動的關(guān)系，以此推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中穩(wěn)健前行，避免陷入電動汽車發(fā)展的 “孤島” 困境。

問卷調(diào)查：

1.您覺得燃油車和純電動車，誰更適合日常家用？

□ 燃油車，加油快，不用擔(dān)心續(xù)航

□ 純電動車，充電便宜，科技功能多

□ 不好說，各有優(yōu)缺點

2.如果取消新能源車購車補貼和限行優(yōu)惠，您還會考慮買新能源車嗎？

□ 會，新能源車性價比和體驗更好

□ 不會，沒有優(yōu)惠就不如買燃油車

□ 不確定，要看具體車型和價格

3.對于 “油電同權(quán)”（如取消新能源專屬路權(quán)、牌照優(yōu)惠），您的態(tài)度是？

□ 支持，應(yīng)讓市場公平競爭，優(yōu)勝劣汰

□ 反對，新能源需要政策保護才能發(fā)展

□ 中立，只要能保障消費者權(quán)益即可

□ 不了解，需要更多信息再判斷