每當(dāng)提起純電動(dòng)汽車，都會(huì)惹來(lái)極大的爭(zhēng)議，大家對(duì)它基本保持褒貶不一的看法，正面派認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，它的到來(lái)可以很大程度地改變我們的出行方式而且電動(dòng)汽車的花銷比傳統(tǒng)燃油車低得多，對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)更是福音，既不限號(hào)又不限行；而反面派則認(rèn)為當(dāng)前新能源的純電動(dòng)化技術(shù)依然不成熟，電池的安全、質(zhì)量問題一直是我們心中的一道坎，尤其是進(jìn)入夏季以來(lái)又發(fā)生了多起“自燃”事件，電動(dòng)汽車的安全問題被推上了風(fēng)口浪尖。

不難發(fā)現(xiàn)的是，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有所誤解甚至形成焦慮，大多數(shù)是消費(fèi)者認(rèn)知與近幾年電動(dòng)車快速發(fā)展的三電技術(shù)脫節(jié)有所關(guān)系，早期的純電動(dòng)汽車便給到消費(fèi)者帶來(lái)相當(dāng)不好的用車體驗(yàn)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車都在顧忌以下三個(gè)大方面：

1、 電動(dòng)汽車的“真實(shí)”續(xù)航能力，盡管當(dāng)前電動(dòng)汽車在續(xù)航方面有了較大突破，有的電動(dòng)汽車標(biāo)定續(xù)航里程已經(jīng)超過600+，但在真實(shí)用車當(dāng)中，與實(shí)際的里程存在著不少差距，而且受天氣環(huán)境的影響較大。

2、電池的安全性問題，在尺寸不變的情況下想增加續(xù)航里程，唯一的途徑是增大電池的能量密度，但電池的能量密度與穩(wěn)定性成反比關(guān)系。

3、電池容量衰退問題，這也是目前所有電池的通病，而目前能做的就是盡可能地減少電池的衰退現(xiàn)象，這方面對(duì)于早期的電動(dòng)汽車（特別是低價(jià)車型）尤為明顯，隨著使用時(shí)間推移，續(xù)航里程是看得見的減少，所以也有不少認(rèn)為買電動(dòng)車使用3~4年電池就出問題，又得花大價(jià)錢更換電池。

那市面上有沒有一款安全、耐用的電動(dòng)汽車呢？前不久豐田就推出旗下首款純電動(dòng)汽車，廣汽豐田C-HR EV，那么它能否打消消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的顧慮呢？

純電市場(chǎng)多了豐田純電

C-HR EV是豐田TNGA架構(gòu)下的首款純電動(dòng)車型，它的定位也是與燃油版車型一樣，主打的是都市年輕“潮人”們，這部分消費(fèi)者在選車時(shí)更注重的是車輛的整體性能，基本不會(huì)太把空間、續(xù)航里程等當(dāng)做選車的第一要素。

TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物所帶來(lái)的最直觀的感覺便是在操控、性能上 ，特別是新車采用了高剛性GOA車身，甚至連電池包設(shè)計(jì)也被納入車身骨架的一部分，這也讓C-HR EV的車身剛性較燃油版有所提升、重心也被進(jìn)一步降低，再配上同級(jí)罕有的雙叉臂式獨(dú)立后懸，絕對(duì)可以輕松滿足當(dāng)代年輕消費(fèi)者對(duì)駕控的需求。

另一方面，新車的續(xù)航里程為400km，雖然比目前一些的純電車型有些差距，但也足以滿足日常出行的需求，選合適的就是最好的，也符合豐田一貫以來(lái)的造車作風(fēng)。

除此以外，TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的價(jià)值點(diǎn)也在配置的豐富程度，像觸控式門鎖、智能鑰匙/一鍵啟動(dòng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)功能等等非常實(shí)用的配置，甚至在全系高比例覆蓋的可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)化駕駛的豐田TSS智行安全套裝也有配備套裝囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)共四大功能。配置豐富程度足以滿足年輕消費(fèi)者挑剔的選車需求。

“安全”是純電動(dòng)汽車的必修課

實(shí)際上，豐田一直以來(lái)都是新能源領(lǐng)域的先驅(qū)者，網(wǎng)上也有段子提及：這個(gè)世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它混動(dòng)，這恰恰反映出豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的地位是無(wú)可動(dòng)搖的，而豐田深入人心的“高質(zhì)量”口碑也足以成為C-HR EV品質(zhì)過人的強(qiáng)力背書。

值得一提的是，豐田一直以來(lái)的造車風(fēng)格都是以保守為主，這也決定了C-HR EV乃至往后推出的全新純電動(dòng)車型都是以電池安全為主導(dǎo)地位，也很好解析了新車只提供400km續(xù)航的主要原因之一。

在電池組的安全方面，豐田C-HR EV可以說(shuō)是下足了功夫，像電池還具備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，增加了電池模塊的電壓監(jiān)控，提高了系統(tǒng)可靠性，即使是任何一處發(fā)生故障，都不會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。

看似一樣的系統(tǒng)卻有大不同！

與傳統(tǒng)汽車的三大件一樣，“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）是純電動(dòng)汽車的命門所在！而在選車的時(shí)候，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都會(huì)把關(guān)注點(diǎn)放在電池容量以及續(xù)航里程上，但往往會(huì)忽略“綜合耗電量”這一個(gè)重要的指標(biāo)，可以說(shuō)這一個(gè)指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)。

與其它新能源品牌所采用的“拿來(lái)”主義不同的是，在廣汽豐田C-HE EV上的電機(jī)以及電控系統(tǒng)都是豐田自研的產(chǎn)品，而從其它車型對(duì)比表可以看出，C-HR EV 的NEDC電耗僅為13.1 kWH/100km的數(shù)據(jù)顯得比較亮眼了，這意味著能耗效率高，使用成本更低，當(dāng)然，這得歸功于豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累。

打消消費(fèi)者顧慮，從緩解電池衰退開始

汽車的三元鋰離子電池與我們的手機(jī)一樣，在使用后一到兩年內(nèi)會(huì)因反復(fù)快速充電而發(fā)生老化，特別是在持續(xù)的高溫狀態(tài)下會(huì)加速老化，從現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，針對(duì)電池上的優(yōu)化最主要的技術(shù)方向都是延緩電池衰退，這也是當(dāng)前電動(dòng)汽車最大的疼點(diǎn)。

延長(zhǎng)鋰電池壽命最主要有四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1、鋰電池的溫度

2、環(huán)境恒溫（處于潮濕環(huán)境、溫度超過40℃或低于0℃，都會(huì)對(duì)設(shè)備整體及鋰電池造成傷害）

3、不過度充放電（電力處于100%還持續(xù)充電、常常將電量無(wú)限接近0%，這兩種狀況對(duì)電池壽命影響極大。）

4、避免快速充電（快充很大程度對(duì)鋰電池造成損害，在日常充電當(dāng)中建議以慢充為主，快充做應(yīng)急使用。）

C-HR EV搭載的動(dòng)力電池為了防止過早老化，豐田的工程師也是很巧妙地運(yùn)用了HEV（油電混合）上的成熟技術(shù)，通過一系列的技術(shù)將反復(fù)充電的電量控制在電池不易老化區(qū)域內(nèi)，這樣也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前最大程度延緩電池早衰的方式，再配備電池升溫系統(tǒng)和冷媒冷卻系統(tǒng)等，讓電池時(shí)刻保持在最佳的工作溫度區(qū)間，通過這些技術(shù)的積累，即使電池經(jīng)過長(zhǎng)年使用，電池電量仍能有較高維持率。

總結(jié)：不難發(fā)現(xiàn)的是，電動(dòng)汽車絕對(duì)是未來(lái)的趨勢(shì)，通過上述的幾點(diǎn)可以看出，廣汽豐田C-HR EV憑借著各方面的硬實(shí)力加持，絕對(duì)算得上是一款能讓眾多消費(fèi)者放心選購(gòu)的一款車型。