說(shuō)起凱美瑞，相信大家對(duì)其都相當(dāng)熟悉！還記得在上一年全新一代凱美瑞的上市，可以說(shuō)是引起了極大的轟動(dòng)， 憑借著顛覆以往的造型設(shè)計(jì)，讓不少消費(fèi)者為之動(dòng)容，而筆者也是眾多粉絲當(dāng)中的一員，還記得在上一年的廣州車展，即便是加價(jià)購(gòu)車，也阻擋不了消費(fèi)者對(duì)于凱美瑞的熱情。

時(shí)至今日，豐田凱美瑞已經(jīng)上市一年了，但是它所給我呈現(xiàn)的是一副欣欣向上的態(tài)勢(shì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)同級(jí)別的競(jìng)品都在瘋狂降價(jià)博取銷量的大環(huán)境下，唯獨(dú)豐田一家，購(gòu)車幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，但是銷量一直名列前茅。

根據(jù)國(guó)際慣例，合資B級(jí)車型往往走量的都是低排量版本，而目前凱美瑞也提供了2.0L、2.5L以及2.5L混動(dòng)三個(gè)版本，根據(jù)資料顯示，凱美瑞2.5L+HEV車型占據(jù)了總銷量占比超過(guò)了6成，而且20萬(wàn)元以上車型銷量占比超過(guò)了6成，這可以說(shuō)是凱美瑞最成功的地方，值得一提的是，雖然高配版本銷量占比更大，但2.0L版本就擁有接近4成銷量，依然屬于走量車型。

有不少人認(rèn)為，選擇凱美瑞更應(yīng)該去考慮2.5L或者混動(dòng)版本，但對(duì)于2.0L版本來(lái)說(shuō)，是否就不值得購(gòu)買呢？于是筆者今天也借到了凱美瑞2.0S 鋒尚版（20.58萬(wàn)）的試駕車，一起來(lái)探討這一個(gè)話題。

動(dòng)力表現(xiàn)是一個(gè)值得探討的重點(diǎn)

在筆者看來(lái)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)放在B級(jí)車當(dāng)中只能算是一般，在絕大多數(shù)情況下，它更適合于居家使用以及在油耗方面有更好的表現(xiàn)，如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求，那么它的動(dòng)力表現(xiàn)就可能達(dá)不到你的預(yù)期。

而凱美瑞采用了代號(hào)為M20C的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的也是豐田TNGA架構(gòu)下的一臺(tái)全新模擬10速的CVT變速箱，值得一提的是，這臺(tái)新CVT變速箱在原有的基礎(chǔ)上新增了一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)，使得變速比范圍從現(xiàn)款的6.5增加到7.5。同時(shí)傳動(dòng)皮帶的角度從11°縮小到9°，這使得變速時(shí)的速度增加了20%，也可以大大提升了汽車的油門反應(yīng)速度。

當(dāng)切換至S擋，變速箱的換擋邏輯會(huì)更為激進(jìn)，而且會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在2500轉(zhuǎn)以上，只要你敢深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至?xí)?500轉(zhuǎn)以后才會(huì)換擋，而此時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪再配上后方陣陣的排氣聲浪，會(huì)營(yíng)造出非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

小結(jié)：對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，TNGA架構(gòu)確實(shí)是帶來(lái)了翻天覆地的變化，尤其是底盤的調(diào)校上，更有種德系車的高級(jí)感，整體而言，凱美瑞依然給到筆者一種油膩感，它或許不會(huì)給你帶來(lái)強(qiáng)烈多運(yùn)動(dòng)感，但它絕對(duì)會(huì)讓你開(kāi)得非常舒服。至于動(dòng)力方面，筆者也是建議，2.0L適合家用，但對(duì)動(dòng)力有要求的消費(fèi)者就應(yīng)該去考慮2.5L或者混動(dòng)版本了。