由于雙擎E+車型和普通版雙擎與汽油版雙擎相比。靜態(tài)部分變動非常小，所以在此不詳細敘述。

雷凌雙擎E+車型從靜態(tài)部分與其他版本相比變動非常小，外觀設計偏向家用和年輕化，現(xiàn)在看上去還算耐看，沒有過氣的感覺。不過從配置上來說并不算豐富，雖然提供了倒車影像已經足夠實用，但是作為頂配車型，沒有前后倒車雷達也顯得有些小氣。

內飾部分的設計依然歸于傳統(tǒng)，機械指針式儀表盤、三輻式方向盤等，雖然不是那么古板的日系車風格，但是相比于現(xiàn)在天馬行空的設計來說，依然顯得有些守舊。在用料和做工方面，車內基本使用了軟質材料進行覆蓋，拼裝工藝也足夠良好，只不過雖為軟質材料，但是整體還是偏硬。

在空間方面，前后排座椅的舒適性都還可以，雖然不算柔軟，但是包裹性和貼合性都不錯，良好的人機工程學的座椅能產生不錯的舒適性?？臻g上雖然不算富裕，但是也不算局促，日常家用基本夠用，后部的電池組沒有過多的侵入車廂空間。

后備廂對于空間的犧牲就比較明顯了，后備廂無論是縱深還是高度都不算出色，整體空間較小，而且后排座椅也不支持任何放倒功能，所以空間不能進行任何擴展，表現(xiàn)一般。儲物空間表現(xiàn)合格，每個座椅都能找到合適的位置存放物品，也沒有特別小或者位置不合理的設計。

總結：

相比于普通版雙擎來說，雷凌雙擎E+主要是針對燃油經濟性進行了更一步優(yōu)化，提供了一種在城市內純電行駛的可能性，相比于此前的HEV來說能進一步降低用車成本，而針對售價相似的電動車來說，又具有其不敢想象的超長續(xù)航里程。從政策來說，雷凌雙擎E+在國內的部分地區(qū)可以不受牌照和限行限制，省去了購買牌照的成本，再加上國家提供的2.2萬元補貼，在合資的PHEV車型當中，它的起步價確實算是最低的，整體來說比較劃算，值得主要在城市內生活的用車人群考慮。（網通社 圖/文/攝 李少晨）