網(wǎng)通社評論 比2023年更卷的2024年，如期而至。中國新造車們的首月成績單，亦如期呈現(xiàn)。

12月和1月通常是消費者購車最糾結(jié)的兩個月。12月廠家和店端為了沖量，會推出全年力度最大的優(yōu)惠，此時買車最為劃算；1月買車，車輛上牌年限比12月上牌時少了一年，車輛在二手車市場估價時殘值會稍高。

一個是眼前既得的實惠，一個是未來充滿不確定性的優(yōu)勢，消費者往往選擇前者，這也是為何12月銷量總是高于次年1月銷量的原因之一。

去年12月的銷量成績單上，多數(shù)新造車呈現(xiàn)了“完美收官”。1月，13家新造車均用“同比增長”為自己錄得開門紅，但去年1月的疫情尾聲+價格戰(zhàn)拉響+春節(jié)效應，使得這個“同比增長”的含金量大打折扣。

雖然12月銷量高、1月銷量低是眾所周知之常規(guī)規(guī)律，但從1月環(huán)比來看，并非全軍覆沒，且其中展現(xiàn)了“真真假假”。

真漲真跌 環(huán)比背后的真實

賬面數(shù)據(jù)來看，1月環(huán)比確實跌多漲少，但其中存在著真漲真跌。無論是漲還是跌，都反映出了當前該車企發(fā)展態(tài)勢。

AITO問界是2023年的黑馬，自9月開始銷量持續(xù)“拉升”，2024年1月銷量公布后，更是讓人驚嘆：1月低迷的行業(yè)規(guī)律在其身上毫無呈現(xiàn)。

1月銷量3.3萬輛，同比上漲637%，環(huán)比上漲35%，這三個數(shù)字放在一起，讓AITO直接成為新造車中的頂流。

其中，問界新M7功不可沒，1月單月銷量31,253輛，憑一己之力超越了理想風光了一年的L系三雄。

此前，余承東曾在微博預告，問界新M7大定已超14萬輛；在銷量公布當日，余承東還不忘在微博上炫耀一番：“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了”；在銷量公布的第二天，賽力斯繼續(xù)公布，問界M9累計大定突破4萬輛。

憑借問界新M7，AITO打了個漂亮的翻身仗，從不被看好到逆勢遙遙領先，在眾人驚呼不可思議時，加碼預示銷量猛增“未完待續(xù)”。

蔚來在2023年很艱難，上半年受全系換代影響，銷量跌至谷底。

為了銷量，在打破李斌的“誓言”、動起價格的心思后，蔚來下半年的銷量穩(wěn)定在1.5萬輛以上，讓不少新老用戶對蔚來重拾信心。但圍繞購車價格和權益的調(diào)整以及裁員風波、資金鏈斷裂猜測等不利聲音此起彼伏。

為了活下去，李斌做出了一系列動作。開放換電合作，被指丟掉重要護城河；調(diào)整服務無憂，被指背刺老用戶，甚至引發(fā)訴訟；專屬服務群服務質(zhì)量降低，被指已淪為淘寶客服......

在如此種種之下，蔚來用戶的優(yōu)越感正在逐漸喪失，“尊貴的蔚來車主”也不再如以前那般尊貴，反而時常成為“被背刺的笑柄”。

環(huán)比下降44%，似乎反映出如今蔚來的現(xiàn)狀和前景依舊不樂觀。豪華優(yōu)勢不再明顯、換電護城河逐漸消失、用戶企業(yè)形象逐漸崩塌、智駕水平逐漸掉隊，此前蔚來苦心經(jīng)營的立足之本，逐漸成為其疲軟之源。

假漲假跌 環(huán)比造成的假象

與“真漲真跌”相反，不少車企的環(huán)比漲跌，更像是假象，并不能代表其當前的真實狀態(tài)。

理想汽車的三款L系在去年可謂是新能源汽車中的現(xiàn)象級“三兄弟”，全年高舉高打，銷量增長的態(tài)勢貫穿全年，也同時帶火了增程系，讓本不被看好的“落后技術”成了消費者眼中的香餑餑。

如此“盛世”，是在理想極少砸錢傳播的情況下實現(xiàn)的，這足以證明，理想的崛起主要依靠出色產(chǎn)品力以及高效的企業(yè)管理。

1月環(huán)比下滑38%，看似是理想出現(xiàn)了由盛轉(zhuǎn)衰的征兆，但實際上主要原因是三款L系進入了小迭代周期，三款車的2024款將于2024年3月正式上市。此舉無疑將讓其銷量增長速度放緩，而2月春節(jié)效應即將到來，可以預見，理想2月的銷量也不會有太大起色。

此外，首款純電車型MEGA的評價雖然褒貶不一，但絕對賺夠了眼球，這部分本該是其1月新的銷量增長點，卻因種種原因延期了。

但換個角度看，3月既有三款L系的新款又有全新車型MEGA，理想1-2月如果出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下跌，可視為蓄力，3月開始或許將開始再次爆發(fā)，疊加繼續(xù)向下打的L6將在二季度推出，今年理想的想象空間依然很大，期待值可以拉高一些。

小鵬環(huán)比降低59%引起業(yè)界關注，在前文所統(tǒng)計的品牌中環(huán)比墊底，但依照去年四季度小鵬的態(tài)勢，1月銷量如此下跌不免讓人生疑。

根據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，2023年10月-12月銷量分別為20,002輛、20,041輛、20,115輛；上險量方面，10月-12月分別為17,397輛、11月18,263輛、12月17,296輛。

如此季度成績，可謂勢頭正盛，而1月環(huán)比突然大幅下跌，實屬反常。

前不久，何小鵬在其個人微博發(fā)文稱，1月積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應也受到影響。同時他透露，X9的核心卡點已得到解決，春節(jié)會全力加班，提升產(chǎn)能。

X9訂單量超預期，雙腔空懸等部分供應商亦沒做好準備，致使X9的產(chǎn)能沒跟上，有訂單、沒產(chǎn)能的尷尬嚴重影響了X9上市首月的銷量。

同時，由于X9的部分供應商與其他車型共用，X9受影響連帶了其他車型產(chǎn)能也跟不上，導致1月整體銷量大幅下滑。

有訂單、沒產(chǎn)能并不可怕，說明在消費端用戶的認可度和購車潛力并沒有喪失，只要產(chǎn)能問題解決，交付量即可逐步恢復此前態(tài)勢。

試想，X9在首月產(chǎn)能不足、車市冷清的情況下，銷量已與夢想家、極氪009相當，如果何小鵬所說屬實，那么春節(jié)后X9銷量勢必迎來一波快速上漲，而其他車型銷量也勢必反彈，小鵬整體銷量或很快恢復至此前水平。

另外，除了小鵬目前的銷量變化，與滴滴合作的“MONA”也值得關注。在三季度，主攻15萬級純電市場的MONA首款車型上市后，或?qū)⒊蔀榻衲晷※i銷量的主力軍之一。小鵬今年的想象空間，也很大。

寫在最后

2024年2月1日，新造車們公布銷量數(shù)據(jù)不再爭先恐后。一份份帶有高同比增長的成績單陸續(xù)出爐，既在意料之中，也在意料之外。

少了疫情和價格戰(zhàn)的陰霾，市場逐漸回歸正常。在參考價值不大的情況下，單看同比數(shù)據(jù)，很容易披上皇帝的新衣。

環(huán)比雖然無法過濾掉短期的正常波動，但可換個視角，揭開環(huán)比中的“真真假假”，找出其背后隱藏的真相，或許“別有洞天”。