網(wǎng)通社評(píng)論 比2023年更卷的2024年，如期而至。中國(guó)新造車們的首月成績(jī)單，亦如期呈現(xiàn)。

12月和1月通常是消費(fèi)者購(gòu)車最糾結(jié)的兩個(gè)月。12月廠家和店端為了沖量，會(huì)推出全年力度最大的優(yōu)惠，此時(shí)買車最為劃算；1月買車，車輛上牌年限比12月上牌時(shí)少了一年，車輛在二手車市場(chǎng)估價(jià)時(shí)殘值會(huì)稍高。

一個(gè)是眼前既得的實(shí)惠，一個(gè)是未來(lái)充滿不確定性的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者往往選擇前者，這也是為何12月銷量總是高于次年1月銷量的原因之一。

去年12月的銷量成績(jī)單上，多數(shù)新造車呈現(xiàn)了“完美收官”。1月，13家新造車均用“同比增長(zhǎng)”為自己錄得開門紅，但去年1月的疫情尾聲+價(jià)格戰(zhàn)拉響+春節(jié)效應(yīng)，使得這個(gè)“同比增長(zhǎng)”的含金量大打折扣。

雖然12月銷量高、1月銷量低是眾所周知之常規(guī)規(guī)律，但從1月環(huán)比來(lái)看，并非全軍覆沒，且其中展現(xiàn)了“真真假假”。

真漲真跌 環(huán)比背后的真實(shí)

賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，1月環(huán)比確實(shí)跌多漲少，但其中存在著真漲真跌。無(wú)論是漲還是跌，都反映出了當(dāng)前該車企發(fā)展態(tài)勢(shì)。

AITO問界是2023年的黑馬，自9月開始銷量持續(xù)“拉升”，2024年1月銷量公布后，更是讓人驚嘆：1月低迷的行業(yè)規(guī)律在其身上毫無(wú)呈現(xiàn)。

1月銷量3.3萬(wàn)輛，同比上漲637%，環(huán)比上漲35%，這三個(gè)數(shù)字放在一起，讓AITO直接成為新造車中的頂流。

其中，問界新M7功不可沒，1月單月銷量31,253輛，憑一己之力超越了理想風(fēng)光了一年的L系三雄。

此前，余承東曾在微博預(yù)告，問界新M7大定已超14萬(wàn)輛；在銷量公布當(dāng)日，余承東還不忘在微博上炫耀一番：“我們對(duì)智選車受歡迎程度的預(yù)估不足保守了”；在銷量公布的第二天，賽力斯繼續(xù)公布，問界M9累計(jì)大定突破4萬(wàn)輛。

憑借問界新M7，AITO打了個(gè)漂亮的翻身仗，從不被看好到逆勢(shì)遙遙領(lǐng)先，在眾人驚呼不可思議時(shí)，加碼預(yù)示銷量猛增“未完待續(xù)”。

蔚來(lái)在2023年很艱難，上半年受全系換代影響，銷量跌至谷底。

為了銷量，在打破李斌的“誓言”、動(dòng)起價(jià)格的心思后，蔚來(lái)下半年的銷量穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛以上，讓不少新老用戶對(duì)蔚來(lái)重拾信心。但圍繞購(gòu)車價(jià)格和權(quán)益的調(diào)整以及裁員風(fēng)波、資金鏈斷裂猜測(cè)等不利聲音此起彼伏。

為了活下去，李斌做出了一系列動(dòng)作。開放換電合作，被指丟掉重要護(hù)城河；調(diào)整服務(wù)無(wú)憂，被指背刺老用戶，甚至引發(fā)訴訟；專屬服務(wù)群服務(wù)質(zhì)量降低，被指已淪為淘寶客服......

在如此種種之下，蔚來(lái)用戶的優(yōu)越感正在逐漸喪失，“尊貴的蔚來(lái)車主”也不再如以前那般尊貴，反而時(shí)常成為“被背刺的笑柄”。

環(huán)比下降44%，似乎反映出如今蔚來(lái)的現(xiàn)狀和前景依舊不樂觀。豪華優(yōu)勢(shì)不再明顯、換電護(hù)城河逐漸消失、用戶企業(yè)形象逐漸崩塌、智駕水平逐漸掉隊(duì)，此前蔚來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)的立足之本，逐漸成為其疲軟之源。

假漲假跌 環(huán)比造成的假象

與“真漲真跌”相反，不少車企的環(huán)比漲跌，更像是假象，并不能代表其當(dāng)前的真實(shí)狀態(tài)。

理想汽車的三款L系在去年可謂是新能源汽車中的現(xiàn)象級(jí)“三兄弟”，全年高舉高打，銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)貫穿全年，也同時(shí)帶火了增程系，讓本不被看好的“落后技術(shù)”成了消費(fèi)者眼中的香餑餑。

如此“盛世”，是在理想極少砸錢傳播的情況下實(shí)現(xiàn)的，這足以證明，理想的崛起主要依靠出色產(chǎn)品力以及高效的企業(yè)管理。

1月環(huán)比下滑38%，看似是理想出現(xiàn)了由盛轉(zhuǎn)衰的征兆，但實(shí)際上主要原因是三款L系進(jìn)入了小迭代周期，三款車的2024款將于2024年3月正式上市。此舉無(wú)疑將讓其銷量增長(zhǎng)速度放緩，而2月春節(jié)效應(yīng)即將到來(lái)，可以預(yù)見，理想2月的銷量也不會(huì)有太大起色。

此外，首款純電車型MEGA的評(píng)價(jià)雖然褒貶不一，但絕對(duì)賺夠了眼球，這部分本該是其1月新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，卻因種種原因延期了。

但換個(gè)角度看，3月既有三款L系的新款又有全新車型MEGA，理想1-2月如果出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下跌，可視為蓄力，3月開始或許將開始再次爆發(fā)，疊加繼續(xù)向下打的L6將在二季度推出，今年理想的想象空間依然很大，期待值可以拉高一些。

小鵬環(huán)比降低59%引起業(yè)界關(guān)注，在前文所統(tǒng)計(jì)的品牌中環(huán)比墊底，但依照去年四季度小鵬的態(tài)勢(shì)，1月銷量如此下跌不免讓人生疑。

根據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，2023年10月-12月銷量分別為20,002輛、20,041輛、20,115輛；上險(xiǎn)量方面，10月-12月分別為17,397輛、11月18,263輛、12月17,296輛。

如此季度成績(jī)，可謂勢(shì)頭正盛，而1月環(huán)比突然大幅下跌，實(shí)屬反常。

前不久，何小鵬在其個(gè)人微博發(fā)文稱，1月積壓了上萬(wàn)X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響。同時(shí)他透露，X9的核心卡點(diǎn)已得到解決，春節(jié)會(huì)全力加班，提升產(chǎn)能。

X9訂單量超預(yù)期，雙腔空懸等部分供應(yīng)商亦沒做好準(zhǔn)備，致使X9的產(chǎn)能沒跟上，有訂單、沒產(chǎn)能的尷尬嚴(yán)重影響了X9上市首月的銷量。

同時(shí)，由于X9的部分供應(yīng)商與其他車型共用，X9受影響連帶了其他車型產(chǎn)能也跟不上，導(dǎo)致1月整體銷量大幅下滑。

有訂單、沒產(chǎn)能并不可怕，說(shuō)明在消費(fèi)端用戶的認(rèn)可度和購(gòu)車潛力并沒有喪失，只要產(chǎn)能問題解決，交付量即可逐步恢復(fù)此前態(tài)勢(shì)。

試想，X9在首月產(chǎn)能不足、車市冷清的情況下，銷量已與夢(mèng)想家、極氪009相當(dāng)，如果何小鵬所說(shuō)屬實(shí)，那么春節(jié)后X9銷量勢(shì)必迎來(lái)一波快速上漲，而其他車型銷量也勢(shì)必反彈，小鵬整體銷量或很快恢復(fù)至此前水平。

另外，除了小鵬目前的銷量變化，與滴滴合作的“MONA”也值得關(guān)注。在三季度，主攻15萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的MONA首款車型上市后，或?qū)⒊蔀榻衲晷※i銷量的主力軍之一。小鵬今年的想象空間，也很大。

寫在最后

2024年2月1日，新造車們公布銷量數(shù)據(jù)不再爭(zhēng)先恐后。一份份帶有高同比增長(zhǎng)的成績(jī)單陸續(xù)出爐，既在意料之中，也在意料之外。

少了疫情和價(jià)格戰(zhàn)的陰霾，市場(chǎng)逐漸回歸正常。在參考價(jià)值不大的情況下，單看同比數(shù)據(jù)，很容易披上皇帝的新衣。

環(huán)比雖然無(wú)法過(guò)濾掉短期的正常波動(dòng)，但可換個(gè)視角，揭開環(huán)比中的“真真假假”，找出其背后隱藏的真相，或許“別有洞天”。