在汽車行業(yè)智能化、電動化的浪潮當(dāng)中，涌現(xiàn)出一款又一款的純電車型?？勺詮碾妱踊粩嗌钊氚l(fā)展而出現(xiàn)諸多發(fā)展弊病后，圍繞“電動車VS混動車，誰才是新能源主流”的討論也變得愈演愈烈。但對于廣大消費者而言，一臺既經(jīng)濟，使用起來又放心、省心的智能電動化產(chǎn)品無疑是當(dāng)下老百姓的購車優(yōu)選。

真正解決消費者痛點

中國汽車行業(yè)發(fā)展到今天，為了降低對化石能源的依賴，也為了中國汽車產(chǎn)業(yè)能實現(xiàn)彎道超車的愿景，發(fā)展新能源汽車的確是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。但與此同時，我們需要很清楚地認識到，新能源車并不等于純電動車。

根據(jù)乘聯(lián)會批售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，混動車型銷量達到178萬輛，同比增長84%，增幅遠高于純電動車型的22%，在新能源市場的占比也從過去的百分之十幾上升到了30%。也就是說，在當(dāng)前這個市場未完成徹底切換的階段，要想借純電動車達到銷量基盤的絕對覆蓋，并不現(xiàn)實。尤其是面對去年川渝地區(qū)出現(xiàn)大范圍限電、十一期間高速公路服務(wù)器排隊充電、寒冷地區(qū)純電續(xù)航里程大幅縮減等問題下，當(dāng)下的消費者究竟是不是以電動化為唯一解決方案，是要打上一個大大的問號。

因為新能源化最終的目標是在降低消費者的出行成本、減輕負擔(dān)以及提高便利性，讓通勤變得更高效?？稍谙锍探箲]、把握電池安全、構(gòu)建補能體系等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，真的很難說，有一個品牌能將“普及純電動車”做到一個人人滿意的狀態(tài)。

在政策方面，隨著工信部等七部委在9月印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》的發(fā)布，混合動力再次受到大家的關(guān)注。方案中指出“鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展?！边@不僅為汽車市場發(fā)展指明了方向，也為廣大的老百姓在購車時提供了指導(dǎo)，混合動力車型更加符合大多數(shù)中國用戶使用。

混合動力之所以備受重視，源于混合動力更符合我國多樣化的地理特征、豐富的使用場景，以及混合動力所帶來的經(jīng)濟、省心、放心等各大優(yōu)勢，真正能解決消費剛需，省心又省錢的HEV混動車型，既不用充電，同時又能做到超低油耗，完美解決里程焦慮。

作為國內(nèi)汽車市場混合動力的先行者和領(lǐng)先者，廣汽豐田早在2010年就率先在中高級車市場導(dǎo)入混動車型。2023年，在入門級市場率先導(dǎo)入第五代智能電混雙擎車型，持續(xù)混合動力在市場上的普及。

“智能電混雙擎”是廣汽豐田給出的答案

“拋開所有華而不實的噱頭，將心思全用在解決消費痛點上?！笔菑V汽豐田以第五代智能電混雙擎為技術(shù)革新，真正讓中國消費者感受到技術(shù)平權(quán)的載體。盡管它沒有純電動那些足夠引人眼球的800V技術(shù)、沒有CTC噱頭，但卻把握住了市場發(fā)展的方向，抓住了用戶心理需求。

因為“智能電混雙擎”相比純電動車，沒有大電池的束縛，卻憑借創(chuàng)新的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)激發(fā)發(fā)動機和電動機的潛能，實現(xiàn)動力與高效的完美均衡。

以搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達為例，官方WLTC綜合油耗僅為4.58L/100km，輕松實現(xiàn)破千公里的續(xù)航里程。而對比同級別的SUV，若按年平均行駛1萬公里計算，所節(jié)省的油費就有5000元之多。

如果相比插電式混動車型，憑借“智能電混雙擎”三電系統(tǒng)的減輕（1.8L三電系統(tǒng)減輕13.3kg，2.0L三電系統(tǒng)輕量化超21kg）、能量損耗的降低和電流輸出的提升，會帶來媲美電動車的加速直接感和全速域強勁、線性、持久的電驅(qū)加速感受，而這些都是插電式混動車型可望而不可即的。

最后，在關(guān)乎消費者安全方面，“智能電混雙擎”全新開發(fā)的鋰電池雖然體積縮小34%、重量降低44%，但電能輸出卻提升了8%，無疑相比不斷為了續(xù)航里程而增加電池組數(shù)量的其他車企要更為可靠，再加上豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)在全球100多個國家實現(xiàn)了行駛驗證，豐田混動用戶規(guī)模已經(jīng)超過了2300萬，依舊保持了電池“0爆燃、0事故、0漏電”紀錄。畢竟消費者買車、用車，圖的不就是安全嗎。

不同于其他汽車品牌在混動車型的單一產(chǎn)品投放，廣汽豐田智能電混雙擎在車型的選擇上也有著更多、更廣的范圍。上至賽那、漢蘭達，下至雷凌、C-HR，智能電混雙擎已經(jīng)實現(xiàn)了包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的三大主流品類共9款車型的全面覆蓋，充分滿足多樣化的消費需求。

寫在最后：無論從消費者的日常使用角度去看，還是從現(xiàn)有新能源車市的發(fā)展現(xiàn)狀來說，選擇一款全面覆蓋用戶使用場景，并將使用成本降到最低的車，何嘗不是一個最符合消費所需的選項。而在當(dāng)浪潮褪去之后，廣汽豐田的“智能電混雙擎”勢必會構(gòu)建起全面的領(lǐng)先優(yōu)勢。