在汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化的浪潮當(dāng)中，涌現(xiàn)出一款又一款的純電車型。可自從電動(dòng)化不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)諸多發(fā)展弊病后，圍繞“電動(dòng)車VS混動(dòng)車，誰(shuí)才是新能源主流”的討論也變得愈演愈烈。但對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，一臺(tái)既經(jīng)濟(jì)，使用起來(lái)又放心、省心的智能電動(dòng)化產(chǎn)品無(wú)疑是當(dāng)下老百姓的購(gòu)車優(yōu)選。

真正解決消費(fèi)者痛點(diǎn)

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展到今天，為了降低對(duì)化石能源的依賴，也為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)彎道超車的愿景，發(fā)展新能源汽車的確是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。但與此同時(shí)，我們需要很清楚地認(rèn)識(shí)到，新能源車并不等于純電動(dòng)車。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，混動(dòng)車型銷量達(dá)到178萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，增幅遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型的22%，在新能源市場(chǎng)的占比也從過(guò)去的百分之十幾上升到了30%。也就是說(shuō)，在當(dāng)前這個(gè)市場(chǎng)未完成徹底切換的階段，要想借純電動(dòng)車達(dá)到銷量基盤的絕對(duì)覆蓋，并不現(xiàn)實(shí)。尤其是面對(duì)去年川渝地區(qū)出現(xiàn)大范圍限電、十一期間高速公路服務(wù)器排隊(duì)充電、寒冷地區(qū)純電續(xù)航里程大幅縮減等問(wèn)題下，當(dāng)下的消費(fèi)者究竟是不是以電動(dòng)化為唯一解決方案，是要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

因?yàn)樾履茉椿罱K的目標(biāo)是在降低消費(fèi)者的出行成本、減輕負(fù)擔(dān)以及提高便利性，讓通勤變得更高效。可在消除里程焦慮、把握電池安全、構(gòu)建補(bǔ)能體系等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，真的很難說(shuō)，有一個(gè)品牌能將“普及純電動(dòng)車”做到一個(gè)人人滿意的狀態(tài)。

在政策方面，隨著工信部等七部委在9月印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》的發(fā)布，混合動(dòng)力再次受到大家的關(guān)注。方案中指出“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。”這不僅為汽車市場(chǎng)發(fā)展指明了方向，也為廣大的老百姓在購(gòu)車時(shí)提供了指導(dǎo)，混合動(dòng)力車型更加符合大多數(shù)中國(guó)用戶使用。

混合動(dòng)力之所以備受重視，源于混合動(dòng)力更符合我國(guó)多樣化的地理特征、豐富的使用場(chǎng)景，以及混合動(dòng)力所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、省心、放心等各大優(yōu)勢(shì)，真正能解決消費(fèi)剛需，省心又省錢的HEV混動(dòng)車型，既不用充電，同時(shí)又能做到超低油耗，完美解決里程焦慮。

作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力的先行者和領(lǐng)先者，廣汽豐田早在2010年就率先在中高級(jí)車市場(chǎng)導(dǎo)入混動(dòng)車型。2023年，在入門級(jí)市場(chǎng)率先導(dǎo)入第五代智能電混雙擎車型，持續(xù)混合動(dòng)力在市場(chǎng)上的普及。

“智能電混雙擎”是廣汽豐田給出的答案

“拋開所有華而不實(shí)的噱頭，將心思全用在解決消費(fèi)痛點(diǎn)上?！笔菑V汽豐田以第五代智能電混雙擎為技術(shù)革新，真正讓中國(guó)消費(fèi)者感受到技術(shù)平權(quán)的載體。盡管它沒有純電動(dòng)那些足夠引人眼球的800V技術(shù)、沒有CTC噱頭，但卻把握住了市場(chǎng)發(fā)展的方向，抓住了用戶心理需求。

因?yàn)椤爸悄茈娀祀p擎”相比純電動(dòng)車，沒有大電池的束縛，卻憑借創(chuàng)新的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的潛能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與高效的完美均衡。

以搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)為例，官方WLTC綜合油耗僅為4.58L/100km，輕松實(shí)現(xiàn)破千公里的續(xù)航里程。而對(duì)比同級(jí)別的SUV，若按年平均行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，所節(jié)省的油費(fèi)就有5000元之多。

如果相比插電式混動(dòng)車型，憑借“智能電混雙擎”三電系統(tǒng)的減輕（1.8L三電系統(tǒng)減輕13.3kg，2.0L三電系統(tǒng)輕量化超21kg）、能量損耗的降低和電流輸出的提升，會(huì)帶來(lái)媲美電動(dòng)車的加速直接感和全速域強(qiáng)勁、線性、持久的電驅(qū)加速感受，而這些都是插電式混動(dòng)車型可望而不可即的。

最后，在關(guān)乎消費(fèi)者安全方面，“智能電混雙擎”全新開發(fā)的鋰電池雖然體積縮小34%、重量降低44%，但電能輸出卻提升了8%，無(wú)疑相比不斷為了續(xù)航里程而增加電池組數(shù)量的其他車企要更為可靠，再加上豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在全球100多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了行駛驗(yàn)證，豐田混動(dòng)用戶規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了2300萬(wàn)，依舊保持了電池“0爆燃、0事故、0漏電”紀(jì)錄。畢竟消費(fèi)者買車、用車，圖的不就是安全嗎。

不同于其他汽車品牌在混動(dòng)車型的單一產(chǎn)品投放，廣汽豐田智能電混雙擎在車型的選擇上也有著更多、更廣的范圍。上至賽那、漢蘭達(dá)，下至雷凌、C-HR，智能電混雙擎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的三大主流品類共9款車型的全面覆蓋，充分滿足多樣化的消費(fèi)需求。

寫在最后：無(wú)論從消費(fèi)者的日常使用角度去看，還是從現(xiàn)有新能源車市的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，選擇一款全面覆蓋用戶使用場(chǎng)景，并將使用成本降到最低的車，何嘗不是一個(gè)最符合消費(fèi)所需的選項(xiàng)。而在當(dāng)浪潮褪去之后，廣汽豐田的“智能電混雙擎”勢(shì)必會(huì)構(gòu)建起全面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。