今年8月，全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車在國內(nèi)上市，除了引人注目的全新設(shè)計和媲美S級的豪華內(nèi)飾以外，這款全新長軸距C級車還有更多實質(zhì)性的提升，比如說：更長的軸距，專為中國市場進(jìn)行的配置升級以及搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發(fā)的M254發(fā)動機(jī)。本次，我們就把目光聚焦在“駕”與“乘”這兩個方面，來聊一聊全新長軸距C級車在舒適性上的真實表現(xiàn)。

駕：換搭全新動力，駕駛從容舒適

說到駕駛，自然離不開動力系統(tǒng)。全新長軸距C級車搭載了最新研發(fā)的M254渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為了高低功率兩種版本。以本次駕駛的全新長軸距C 260 L為例，這臺M254高功率發(fā)動機(jī)最大輸出功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是9速手自一體變速箱。

若單看數(shù)據(jù)，這套動力總成似乎沒有什么特別之處，但其精髓是這臺M254發(fā)動機(jī)還匹配了一臺ISG電機(jī)。這臺ISG電機(jī)最大功率15kW，最大扭矩200N·m。與我們常說的BSG電機(jī)不同，ISG電機(jī)位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，可與整套動力總成進(jìn)行深度整合，使發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間相互取長補(bǔ)短，能夠更高效地參與到車輛的不同行駛工況。

簡單來說，車輛起步時是發(fā)動機(jī)的低效工況，此階段ISG電機(jī)參與工作，車輛起步時的動力響應(yīng)迅速且安靜；若需要急加速，ISG電機(jī)會與M254發(fā)動機(jī)協(xié)同開始工作，為車輛提供額外的動力輸出，且變速箱換擋時的動力中斷也可以通過ISG電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償；而在滑行減速時，ISG轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，回收能量為電池組進(jìn)行充電。

在實際的駕駛過程中，我所駕駛的全新長軸距C 260 L動力響應(yīng)非常積極，尤其是車輛起步和中低速階段。只要輕踩加速踏板，動力的輸出會很直接，但這種直接并不會帶來令人不適的前竄感，而是線性和綿密的感覺。因此，你不用很刻意地控制加速踏板的深淺。

當(dāng)需要動力時，M254發(fā)動機(jī)與ISG電機(jī)協(xié)同工作。在ISG電機(jī)的補(bǔ)償下，你幾乎察覺不到M254發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯，且9AT變速箱的每一次升擋動作十分地平順。此時，令你印象最深的便是全新長軸距C 260 L全力加速時的推背感以及非常線性的加速過程。

這臺9AT變速箱不僅升擋平順，在面對終極考驗的蠕行擁堵路況時，低擋位的升擋和降擋動作依然迅速和順滑，展現(xiàn)出了老練的一面。

所以說，在ISG電機(jī)的加持下，全新長軸距C 260 L所搭載的M254發(fā)動機(jī)+9AT變速箱這套動力組合，能夠帶給你充足的動力體驗和舒適的駕駛感受。

提到舒適性，全新長軸距C 260 L的車廂靜謐性和懸架調(diào)校同樣功不可沒。其中，全新長軸距C 260 L對發(fā)動機(jī)聲音、胎噪和風(fēng)噪的抑制十分到位，做到了同級別中幾乎無可挑剔的程度，營造出了十分安逸的駕駛和乘坐環(huán)境。

在懸架方面，全新長軸距C 260 L的前后懸架均為多連桿獨立懸架，整體調(diào)校偏向于舒適性的設(shè)定，并在濾振和處理顛簸時的高級感更上一層樓。當(dāng)駕駛車輛通過細(xì)碎顛簸路段時，懸架的處理干脆果斷，對較大起伏路面的處理也不拖泥帶水，使車身可以穩(wěn)定在固有的行駛路線之中，從而讓駕駛者能夠更加從容和輕松地面對各種路況。

乘：專屬升級，提升后排乘客舒適性

乘坐舒適性是梅賽德斯-奔馳的拿手好戲，而對于已經(jīng)在中國市場深耕十三年之久的C級來說，更能了解中國消費者最實質(zhì)性的需求。以至于在后排空間和后排配置上，全新C級針對中國市場就有多達(dá)7項的專屬升級。

想要提升后排的空間，最直接的方式就是增加軸距。梅賽德斯-奔馳率先引入國內(nèi)市場的全新C級為長軸距車型，且軸距比上一代車型增加了34毫米，達(dá)到了2954毫米。與同級別現(xiàn)款奧迪A4L相比，全新長軸距C級在車身長度和軸距上具有明顯的優(yōu)勢，從而給后排乘客的腿部帶來十分充裕的空間表現(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳對全新長軸距C級車的后排座椅也做足了文章。其中，全新長軸距C級車的后排座椅在長度和厚度方面比上一代車型分別增加了22毫米和14毫米，坐墊還增加了10毫米的海綿層。從實際體驗上來看，坐墊和靠背柔軟舒適，增加的座椅長度對大腿的支撐和依托也非常到位。

相信乘坐過梅賽德斯-邁巴赫S級后排的乘客對其舒適的頭枕靠墊念念不忘。這一次，源于邁巴赫的頭枕靠墊下放至了全新長軸距C級車之中。

在后排乘客的腿部、身體和頭部均得到舒適體驗之后，為了讓手臂得到充分支撐和放松，全新長軸距C級車給中國消費者配備了一體式后排中央扶手，寬大且用真皮包覆的中央扶手能夠同時滿足后排兩位乘客的使用。

不僅如此，全新長軸距C級車還為后排乘客提供了天窗遮陽簾后排調(diào)節(jié)鍵、后排紳士功能以及后排雙溫區(qū)獨立空調(diào)和升級版霧霾終結(jié)者3.0。此外，為了烘托豪華舒適的環(huán)境氛圍，15個揚聲器的Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響、香氛系統(tǒng)和64色的氛圍燈自然必不可少。

可以想象一下，當(dāng)你翹著腿坐在全新長軸距C級車的后排，頭枕著柔軟的靠枕，手臂放在一體式后排中央扶手上，打開香氛系統(tǒng)，調(diào)節(jié)好與今晚心情相契合的氛圍燈，用Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響放一首你喜歡的音樂，這種舒適的乘坐感受和豪華氛圍，在同級別中也只有全新長軸距C級車才能擁有這般體驗。

寫在最后：梅賽德斯-奔馳的血液里流淌著豪華舒適的DNA，因此它很清楚如何讓一款車在舒適性上達(dá)到極致。C級作為梅賽德斯-奔馳品牌中十分重要的車型，換代后的全新長軸距C級車在駕乘方面的舒適性又更上一層樓。

換搭全新動力總成后，全新長軸距C級車的動力輸出更為積極且線性，讓駕駛者不管在何種道路狀況下均有舒適和從容的駕駛感受。在乘坐方面，全新長軸距C級車在繼承了梅賽德斯-奔馳一貫豪華的車內(nèi)氛圍之時，又根據(jù)中國市場的需求量身定制，進(jìn)一步優(yōu)化了后排空間和乘坐舒適性。

由此可見，不管是駕駛者還是乘客，全新長軸距C級車均能在視覺、觸覺以及聽覺等全感官上來帶絕佳的舒適體驗。