網(wǎng)通社評(píng)論 消費(fèi)信心不足、燃油車購(gòu)置稅政策取消等因素的疊加，導(dǎo)致今年上半年燃油車銷量不如預(yù)期，創(chuàng)下近五年以來(lái)的新低。不過(guò)從行業(yè)格局來(lái)看，燃油車仍是市場(chǎng)的絕對(duì)主力，占據(jù)著約70%的市場(chǎng)份額。

或許，未來(lái)燃油車會(huì)被新能源汽車超越，但至少在2030年之前，燃油車依然是市場(chǎng)的主導(dǎo)者。根據(jù)車企規(guī)劃，自主品牌停產(chǎn)或停售燃油車時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，跨國(guó)車企大多在2030年左右。

消費(fèi)需求決定車企發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)后，燃油車被認(rèn)為即將走向終點(diǎn)?！昂芸毂惶娲薄叭加?/span>車即將被淘汰”等聲音不絕于耳。統(tǒng)計(jì)2023年上半年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，燃油車的銷量并未被像唱衰的那樣慘淡，在汽車市場(chǎng)增速放緩的背景下，銷量同比僅下降了6%。

雖然新能源汽車搶占了燃油車的部分市場(chǎng)，但仍有超過(guò)三分之二的消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)的燃油車。且從2023年3月開(kāi)始，燃油車的每月走勢(shì)呈上升趨勢(shì)。部分消費(fèi)者之所以堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車，一方面是有續(xù)航焦慮，以及補(bǔ)能焦慮；另一方面是，除一、二線城市外，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)者需要程度直接決定了企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃。今年5月底，凱迪拉克啟動(dòng)品牌煥新，齊發(fā)三款燃油車。凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)顧曄斌的解釋是，80%用戶的需求要被看見(jiàn)。

值得一提的是，凱迪拉克母公司通用汽車近期宣布，將繼續(xù)投資10億美元保持未來(lái)汽車的內(nèi)燃機(jī)和燃油車工廠。

在今年4月份舉辦的上海車展上，一汽-大眾除了帶來(lái)全球首秀的ID.7 VIZZION，也上市了全新探歌，發(fā)布了全新探岳1.5T新車型，非常明確地給出了“兩條腿走路”將成為未來(lái)的發(fā)展方向。同時(shí)，一汽-大眾提出了"油電雙驅(qū)"戰(zhàn)略，在加速新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，進(jìn)一步挖掘燃油車的潛能。

可以看到，品牌是將選擇權(quán)交給了用戶。

在2023中國(guó)汽車論壇上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德提出，將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。今年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%。到2030年，集團(tuán)將推出共計(jì)17款全新燃油車型。

此前，日系車因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，導(dǎo)致在華銷量下降，被認(rèn)為錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)。今年5月，豐田章男再次抵制電動(dòng)車，稱電動(dòng)車是被“過(guò)度炒作”。這一言論，得到了多家日本車企的支持。 

如果說(shuō)日系車不看好電動(dòng)化，是因?yàn)樵谠擃I(lǐng)域發(fā)展緩慢。那早已在電動(dòng)領(lǐng)域加大投入的大眾汽車，為何策略會(huì)發(fā)生調(diào)整？

一方面是，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展節(jié)奏在放慢。相比前兩年的翻倍增長(zhǎng)，今年上半年，新能源汽車上險(xiǎn)量增速僅為39.7%。四年后，等新能源汽車的補(bǔ)貼“紅利”完全退出，其增速將會(huì)繼續(xù)下降。

另一方面，絕大多數(shù)的新能源品牌，目前仍處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。貝瑞德表示：“激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的動(dòng)力電池價(jià)格使他們面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力。短期的銷售成功需倚賴極高的資本投入。這些投入無(wú)法促進(jìn)市場(chǎng)長(zhǎng)期的積極發(fā)展?！?/span>

我們可以唱衰燃油車，但是卻不能忽視現(xiàn)階段其對(duì)車市的重要性。在利潤(rùn)和供需面前，無(wú)論是電動(dòng)“吹”還是燃油“黑”，一切都毫無(wú)意義。

燃油車為新能源提供“血液”

目前除特斯拉和比亞迪以外，其他新能源品牌都處于虧損之中。雖然從政策來(lái)看，發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行，但現(xiàn)在新能源車企面臨的虧損問(wèn)題較為嚴(yán)峻。

以“蔚小理”為例，2022年蔚來(lái)汽車虧損達(dá)145.59億元，同比增長(zhǎng)37.71%；小鵬汽車虧損91.39億元，同比增長(zhǎng)88.1%；理想汽車2022年虧損20.3億元，同比增長(zhǎng)534.21%。

高昂的研發(fā)費(fèi)用與成本，讓眾多新能源車企至今未能有一家可以給出明確的盈利時(shí)間表。無(wú)論是新勢(shì)力造車，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍(lán)谷、嵐圖、廣汽埃安等，無(wú)一例外都面臨持續(xù)虧損。

這也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身難的重要因素之一。對(duì)他們來(lái)講，現(xiàn)階段仍需要依靠燃油車貢獻(xiàn)盈利，然后再去投入到新能源領(lǐng)域。這一現(xiàn)象在國(guó)有車企體現(xiàn)的更為明顯，如果缺少合資品牌生產(chǎn)的燃油車的利潤(rùn)，其孵化的新能源品牌很難有足夠的資金同新勢(shì)力造車同臺(tái)競(jìng)技。

如何平衡好燃油車與新能源汽車的關(guān)系，不僅是車企急需解決的事情，更需要引起社會(huì)的關(guān)注。

2023年1-5月，汽車行業(yè)收入36313億元，同比增長(zhǎng)14%；成本31721億元，增長(zhǎng)15%；利潤(rùn)1746億元，同比增長(zhǎng)24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

不久前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示新能源發(fā)展和燃油車發(fā)展不應(yīng)簡(jiǎn)單地對(duì)立。穩(wěn)定燃油車消費(fèi)是穩(wěn)定車市增長(zhǎng)，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。

他認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期關(guān)鍵階段，從業(yè)企業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和財(cái)政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源的重要資源保障。因此要促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團(tuán)的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求劇烈萎縮，這是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要考慮。

新能源汽車越賣越虧問(wèn)題，也傳遞到銷售端。據(jù)中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的“2022汽車經(jīng)銷商對(duì)生產(chǎn)廠家滿意度調(diào)研暨汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)研報(bào)告”顯示，高達(dá)66%的新能源品牌4S店出現(xiàn)虧損。

面對(duì)盈利下滑、甚至虧損，經(jīng)銷商為了求生，由此所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)下降，最終也會(huì)體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)層面。如果出現(xiàn)惡性循環(huán)，也不利于新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。

豪華逆勢(shì)而上 日系集體下行

2023年1-6月，與居民生活密切相關(guān)的CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）增速放緩和PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)）的連續(xù)回落，反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩。

另外，中國(guó)人民銀行于7月11日發(fā)布的《2023年上半年金融統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，上半年人民幣存款增加20.1萬(wàn)億元，同比多增1.3萬(wàn)億元。其中，住戶存款增加11.91萬(wàn)億元。有錢不敢花，這也意味著消費(fèi)者對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期不確定。

可在此背景下，用戶對(duì)購(gòu)買豪華車的熱情卻異常高漲，尤其是以奔馳、寶馬為代表的一線德系豪華品牌，逆勢(shì)前進(jìn)。

今年上半年，奔馳、寶馬燃油車銷量均突破三十萬(wàn)輛，進(jìn)入銷量前十榜單，一舉超越性價(jià)比較高的一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)面臨的問(wèn)題最為棘手，銷量、排名齊下降。2023年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量只有29.2萬(wàn)輛，同比下滑19.3%，排名也從2019年同期的第五名下滑至最后一名。

主力車型銷量下滑，外加被自主品牌搶占市場(chǎng)份額，成為東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的直接原因。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌車型，今年上半年銷量同比下滑6.1%。曾經(jīng)的熱銷車型奇駿，也因?yàn)榇钶d三缸機(jī)而不被市場(chǎng)所接受。

相比東風(fēng)日產(chǎn)，本田的落寞更令人唏噓。此前市場(chǎng)上的重要玩家東風(fēng)本田和廣汽本田，在前十榜單中已經(jīng)看不見(jiàn)他們的身影。

在今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)中，東風(fēng)本田的補(bǔ)貼力度并不小。在湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田推出的購(gòu)車政策當(dāng)中，思域補(bǔ)貼2萬(wàn)元；2022款CR-V燃油版補(bǔ)貼2萬(wàn)元、混合動(dòng)力版補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元、插電式混合動(dòng)力版補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

在如此巨大的補(bǔ)貼力度下，東風(fēng)本田依然難以挽回銷量上的頹勢(shì)，其主力車型CR-V燃油版銷量同比下跌超過(guò)20%。

廣汽本田的支柱車型雅閣，也呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)，今年上半年同比下滑6.3%?？磥?lái)，5月?lián)Q代后的全新雅閣，并未對(duì)提高產(chǎn)品銷量起到太多的作用。

德系依舊占領(lǐng)頭部位置，而美系品牌已風(fēng)光不再。上汽通用跌幅超過(guò)2位數(shù)，排名第6，被自主品牌長(zhǎng)安、吉利超越。

不可否認(rèn)，昔日在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的日系車，星光愈發(fā)黯淡。美系車在競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的背景下，逐漸開(kāi)始走下坡路。用心經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)的德系車，依舊發(fā)揮穩(wěn)定。

寫在最后：新能源汽車要想取代燃油車，是一個(gè)漫長(zhǎng)且艱難的路途。首先要解決生存問(wèn)題，當(dāng)補(bǔ)貼退出，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，越賣越虧的新能源產(chǎn)品又能走多久？其次，電動(dòng)車自燃尚未完全解決，消費(fèi)者又如何能夠放心使用？最后，一個(gè)健康的汽車市場(chǎng)，應(yīng)該允許有不同的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)百花齊放?；蛟S未來(lái)新能源汽車會(huì)占主導(dǎo)地位，但絕不應(yīng)該是唯一選擇。