此次全新C級(jí)還針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)做了升級(jí)，搭載了梅賽德斯-奔馳最新研發(fā)的集成化、模塊化M254直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)不同車(chē)型在功率及扭矩上有一定區(qū)別。在C200L車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW，最大扭矩250N·m；在C260L上，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

提到全新奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬3系和奧迪A4L仍是主要對(duì)手。

所以，全新一代奔馳C級(jí)上市后必然會(huì)在同級(jí)市場(chǎng)掀起一波購(gòu)買(mǎi)熱潮。最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言、內(nèi)飾大尺寸觸控屏，奔馳C級(jí)可以說(shuō)是BBA里最了解中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，唯一制約它的可能只剩下全系1.5T+48V輕混動(dòng)力總成了，要知道，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然動(dòng)力參數(shù)并不高，但全系都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，全球芯片短缺的大環(huán)境同樣影響著全新奔馳C級(jí)。

今年前七個(gè)月現(xiàn)款奔馳C級(jí)累計(jì)銷(xiāo)量在8.2萬(wàn)臺(tái)上下，其中，7月份的單月銷(xiāo)量為3340臺(tái)，相比因?yàn)闇p配而備受吐槽的寶馬3系前七個(gè)月109067臺(tái)累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，奔馳C級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)有些落后于寶馬3系。這幾個(gè)月奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量疲軟主要是因?yàn)槭艿搅诵酒倘钡挠绊懞椭萍s，這也能夠從奔馳旗下的多款主力車(chē)型銷(xiāo)量下滑可見(jiàn)一斑。

全新奔馳C級(jí)更加豐富的配置對(duì)于芯片的要求更高，如果短期內(nèi)全球芯片市場(chǎng)再無(wú)起色，勢(shì)必會(huì)對(duì)全新C級(jí)的生產(chǎn)帶來(lái)一定影響。

總結(jié)：此次全新奔馳C級(jí)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，神似S級(jí)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使全新C級(jí)在豪華感營(yíng)造方面更上一層樓。如果單論產(chǎn)品力，全新C級(jí)一定優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。對(duì)于全新奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是它自己，如果產(chǎn)量能夠保證，成為爆款車(chē)型只是時(shí)間問(wèn)題。