適合家用

此次筆者試駕到的是現(xiàn)代名圖純電動TOP旗艦版（下文簡稱現(xiàn)代名圖純電動），官方售價為20.38萬元。

尤其是在城市的通勤中，在經(jīng)濟(jì)或者舒適模式下，依然輕快有余，滿足了消費(fèi)者絕大多數(shù)的通勤場景。

而在這種模式下，車輛會切斷一切與動力無關(guān)的功能，將電量只用作于駕駛，以保證在極限情況下的續(xù)航能力。

這臺車設(shè)置了三個擋位，如果駕駛者習(xí)慣于燃油車的駕駛感受，1擋會比較合適，動能回收所產(chǎn)生的制動會非常輕微。

如果駕駛者更習(xí)慣單踏板模式，那么直接通過“撥片”調(diào)節(jié)到最強(qiáng)的第3擋，這時就會變成單踏板模式，這樣調(diào)節(jié)會更加的方便、直觀，而不用去中控菜單頁下去翻找，尤其是在駕駛的時候，保證了行車的安全。

智能交互值得期待

在智能語音交互和駕駛輔助這個環(huán)節(jié)中，筆者剛開始并沒有對這臺現(xiàn)代名圖純電動很高的期望，但實際體驗下來，這臺車卻超出了筆者的期待值，實屬難得。

筆者在此次試駕中著重體驗了下SCC智能巡航控制（帶停走功能）+車道保持功能。

而SCC智能巡航控制（帶停走功能）也可通過前方的雷達(dá)準(zhǔn)確識別前方車輛，當(dāng)前方有車輛加塞兒，這套系統(tǒng)可以很早識別出來，并進(jìn)行減速。

本章小結(jié)：很多人總認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在新能源上要落后于新勢力車企，但從這一次從現(xiàn)代名圖純電動的體驗來看，可以說超出了筆者很大的預(yù)期。無論是續(xù)航方面還是駕駛輔助亦或是智能語音上，這臺車給了筆者很大的驚喜。

唯一不足的就是補(bǔ)能效率，這一點北京現(xiàn)代還是需要進(jìn)行改進(jìn)的，尤其是充電的穩(wěn)定性上。