網(wǎng)通社訪談 5月28日，小鵬汽車在北京舉辦了MONA M03 Max新車上市發(fā)布會(huì)。這款定位A級(jí)純電轎車的產(chǎn)品，將高階智駕功能下探至12.98萬元起的價(jià)格區(qū)間，創(chuàng)下了行業(yè)新低，引發(fā)了大量關(guān)注。

根據(jù)小鵬汽車官方信息，發(fā)布會(huì)后1小時(shí)，小鵬MONA M03 Max大定訂單達(dá)到12566輛。

在發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘、MONA產(chǎn)品系列負(fù)責(zé)人楊光、自動(dòng)駕駛中心產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷就大家關(guān)心的問題進(jìn)行深入交流并一一解答。

小鵬MONA M03 Max以越級(jí)高階智能輔助駕駛體驗(yàn)為目標(biāo)，將小鵬汽車全棧自研、行業(yè)領(lǐng)先的小鵬圖靈AI智駕裝配上車。

發(fā)布會(huì)上，當(dāng)何小鵬宣布兩款Max車型的價(jià)格分別為12.98萬元和13.98萬元時(shí)，現(xiàn)場的轟動(dòng)是發(fā)自內(nèi)心的。

對(duì)于如此驚喜的價(jià)格，不免使人聯(lián)想到近期比亞迪多車型突然大幅降價(jià)引起的又一輪價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)此何小鵬表示，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)如同開胃菜，還不是最激烈的，下一個(gè)五年中的某一兩年會(huì)更加的激烈。

他認(rèn)為，當(dāng)前中國自主品牌不要卷價(jià)格，應(yīng)該卷科技；應(yīng)該走出中國，走向全球；應(yīng)該向新質(zhì)生產(chǎn)力、向具身智能走。

作為與非MAX版本最大的區(qū)別，也是新車最大的亮點(diǎn)，小鵬MONA M03 Max憑借“全國都好開”、“全國都好用”行業(yè)領(lǐng)先的卓越高階智能輔助駕駛能力，以及不選配、不付費(fèi)、不選裝的純粹體驗(yàn)，重新定義了A級(jí)純電轎車的智能輔助駕駛新標(biāo)準(zhǔn)。

小鵬MONA M03 Max上市交付后，在同級(jí)車中具有極高的競爭力，甚至有可能沖擊MONA M03的非Max版。

雖然何小鵬無法給出Max版和非Max的銷售比例預(yù)期，但他認(rèn)為，在上市和交付初期，銷售比例較高的一定是Max版。在一個(gè)月、三個(gè)月之后，Max版本的比例會(huì)有所下降。再之后，隨著小鵬汽車智能輔助駕駛能力持續(xù)提升，Max版的比例會(huì)重新升高。

智能輔助駕駛，是小鵬汽車最核心的標(biāo)簽和品牌形象，小鵬MONA M03 Max的圖靈AI智駕搭載雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS。

這一算力水平是同級(jí)主流算力的4-6倍，強(qiáng)大的算力儲(chǔ)備為系統(tǒng)提供海量運(yùn)算資源，可帶來更多安全冗余。

圖靈AI智駕擁有更強(qiáng)車端大模型賦能，可實(shí)現(xiàn)感知、決策到控制一體化，全面提升駕駛體驗(yàn)連貫性和智能性。

此外，圖靈AI智駕還搭載了同級(jí)數(shù)量最多、性能卓越的超高清車感SR，該系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別超50種道路參照物，無論是道路上的交通標(biāo)識(shí)、復(fù)雜障礙物都能被一一捕捉。

過去11年小鵬汽車把自動(dòng)駕駛作為其最核心的基因，從去年開始其把自動(dòng)駕駛擴(kuò)展到了整個(gè)大AI。

何小鵬講述，實(shí)際上他在四年前就提出，要把一個(gè)車做好。如今，作為車長4.78米的MONA M03，又大、又漂亮、又安全，操控性又很好，且能把智駕做好，還要把價(jià)格做香，還要把利潤做得不錯(cuò)，要把這四個(gè)能力合一，取決于小鵬在過去十一年的努力。

在談及行業(yè)對(duì)于激光雷達(dá)的不同聲音時(shí)，何小鵬預(yù)計(jì)，在一年半后，大約2027年初，行業(yè)內(nèi)將不再有分歧。

他認(rèn)為，現(xiàn)在的分歧來自于在過去的規(guī)則世界里，多種不同的感知設(shè)備融合是最優(yōu)的。但在超大算力、超大模型和超廣闊區(qū)域，全球所有的國家你都可以簡單輕松安全的開的情況下，這個(gè)時(shí)候價(jià)值點(diǎn)會(huì)越來越高，這正是小鵬汽車兩三年前就洞見到的事情。

本次發(fā)布會(huì)上，除了遠(yuǎn)超同級(jí)的高階智能輔助駕駛，小鵬MONA M03 Max還全球首發(fā)人機(jī)共駕，實(shí)現(xiàn)NGP不和駕駛員搶控制權(quán)，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機(jī)絲滑配合。

誠然，和駕駛員搶控制權(quán)、打方向盤即退出智能駕駛，的確給駕駛者帶來一些并不絲滑的智能駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于小鵬汽車人機(jī)共駕的優(yōu)勢，李力耘表示，人機(jī)共駕使整個(gè)智能駕駛過程達(dá)到人車合一的效果，當(dāng)駕駛員稍微調(diào)整車輛姿態(tài)的時(shí)候，該功能可以更好的幫助駕駛員和車輛智駕功能融為一體。

簡單來說，小鵬汽車的人機(jī)共駕，相當(dāng)于讓人和車可以更好的配合起來，而不是非你即我的關(guān)系。

那么，在人機(jī)共駕之下，人類駕駛員輕度操控車輛但并未使智能輔助駕駛退出的邊界在哪？

李力耘介紹，當(dāng)駕駛員介入人機(jī)共駕或退出人機(jī)共駕時(shí)，車輛與駕駛員會(huì)有較好的交互，無論通過人機(jī)交互的圖像還是聲音，車輛都會(huì)提示當(dāng)前處在共駕狀態(tài)。

用更形象的場景來解釋，在車輛處于人機(jī)共駕時(shí)，當(dāng)駕駛員突然猛打方向盤，車輛就會(huì)退出智能輔助駕駛狀態(tài)，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)判定這并不是輕微介入；相反，當(dāng)駕駛員力度較輕地控制方向盤時(shí)，車輛會(huì)通過明確的交互告訴駕駛員，車輛正處在人機(jī)合一的和諧狀態(tài)。

2025年4月28日，小鵬汽車推出了智能輔助駕駛安心服務(wù)，也就是“智駕險(xiǎn)”。此舉既是對(duì)用戶的負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己技術(shù)實(shí)力擁有絕對(duì)信心。

在人機(jī)共駕功能推出后，勢必有用戶關(guān)心“智駕險(xiǎn)”是否對(duì)人機(jī)共駕同樣有效。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷表示，人機(jī)共駕本質(zhì)上是人類駕駛員在開，而“智駕險(xiǎn)”保的是智駕NGP“駕駛”，這兩種情況是有本質(zhì)區(qū)別。

她直言，人類駕駛員駕駛車輛時(shí)“智駕險(xiǎn)”是不保的，而NGP“駕駛”車輛時(shí)是保的。此外，她還特別提到，人機(jī)共駕退出NGP后5秒內(nèi)，“智駕險(xiǎn)”是保的。

在傳播方面，很多人都注意到，自去年開始，小鵬汽車的傳播幾乎每日在線，無論是品牌層面還是產(chǎn)品層面，始終保持熱度。

楊光坦言，在去年MONA M03發(fā)布后漫長的9個(gè)月內(nèi)，要維持產(chǎn)品的熱度是非常困難的。

在發(fā)布會(huì)開始前，他突然出現(xiàn)在拍照打卡區(qū)，引發(fā)不少用戶爭相上前與其拍照留念，這恰恰體現(xiàn)了小鵬汽車近段時(shí)間的傳播非常成功。

他講述，在當(dāng)天的用戶活動(dòng)上，不少用戶送給他小紀(jì)念品，還有用戶直接送給他一個(gè)大西瓜，這讓其團(tuán)隊(duì)非常驚訝，為何有如此多用戶認(rèn)識(shí)楊光。

在他看來，不斷和用戶站在一起，不斷和他們交互，知道他們想什么、吐槽什么，正是小鵬汽車保持溫度的方式。

在MONA M03的帶動(dòng)下，小鵬汽車探底回升，月銷量站穩(wěn)3萬輛，重回新勢力頭部。但是，畢竟國內(nèi)市場競爭態(tài)勢越發(fā)激烈，因此小鵬汽車的海外發(fā)展，自然成為很多人關(guān)心的另一問題。

關(guān)于海外市場，何小鵬談到，MONA系列都是全球化車型，未來小鵬的產(chǎn)品包括MONA車型在內(nèi)，都會(huì)推出左舵、右舵版本，但是會(huì)有選擇的將部分車型投向海外，而非全部車型都“出?！?。

他強(qiáng)調(diào)，全球化跟中國真的不太一樣，在全球化過程中，國與國之間的差異化是巨大的，因此小鵬汽車應(yīng)該做穩(wěn)基礎(chǔ)。

在他看來，小鵬汽車要做長期主義，首先是要做好質(zhì)量，并不急于快速擴(kuò)張海外市場。用他的話說，海外要慢點(diǎn)走，別走急了，要走穩(wěn)一點(diǎn)，別走卷了，質(zhì)量要走高一點(diǎn)，這樣能夠把中國更好的科技產(chǎn)品和中國更好的硬件產(chǎn)品、更好的各種產(chǎn)品都能夠更好的走向全球。

寫在最后

價(jià)格戰(zhàn)的效果雖然立竿見影，但很難走遠(yuǎn)，其最終結(jié)果與“殺敵一千自損八百”無二。

從去年的MONA M03非Max版到此次的Max版，小鵬汽車正嘗試用技術(shù)優(yōu)勢而非單純低價(jià)來定義產(chǎn)品價(jià)值。

可以預(yù)見，在MONA系列推出更多車型后，其銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將進(jìn)一步向好。

也許到明年這時(shí)，蔚小理中仍無法盈利的就只剩蔚來了。