不可否認(rèn)，新能源車的興起為全世界汽車領(lǐng)域開辟了一條新的通道，尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，一些國(guó)內(nèi)老牌車企在你爭(zhēng)我奪，而新勢(shì)力品牌更是如雨后春筍般競(jìng)相綻放，“彎道超車”更是成為了行業(yè)中的口頭禪。但在傳統(tǒng)汽車品牌尤其是傳統(tǒng)豪華品牌，他們對(duì)于新能源的態(tài)度則顯得更加謹(jǐn)慎，與“造車新勢(shì)力”慣用的激進(jìn)做法相比，他們更喜歡用一種循序漸進(jìn)的方式讓消費(fèi)者去接受自己的電氣化產(chǎn)品。

以奧迪品牌為例，作為面向電氣化轉(zhuǎn)型推出的全新車型，早期的奧迪e-tron以進(jìn)口形式進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在技術(shù)亮點(diǎn)逐步被國(guó)內(nèi)用戶了解后，由一汽-大眾奧迪引入國(guó)產(chǎn)的e-tron，于2021年4月正式上市。與此前的進(jìn)口版本和目前市面上的“新勢(shì)力”相比，一汽-大眾奧迪e-tron的產(chǎn)品力如何？今天我們來一探究竟。

單從賬面數(shù)據(jù)看，奧迪e-tron的性能已經(jīng)超越了眾多傳統(tǒng)燃油車。但在強(qiáng)悍的性能數(shù)據(jù)背后，奧迪e-tron在實(shí)測(cè)續(xù)航和駕駛質(zhì)感方面也帶來了許多意料之外的驚喜。

奧迪e-tron搭載一組容量為96.7kWh的三元鋰電池，同時(shí)支持直流快充和交流慢充，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為465-500km。當(dāng)然理論歸理論，對(duì)于一款新能源車型，其實(shí)際的續(xù)航能力才是我們最為關(guān)心的。

- 續(xù)航測(cè)試條件介紹

- 駕駛質(zhì)感更符豪華水準(zhǔn)

在續(xù)航測(cè)試過程中，我們也對(duì)奧迪e-tron的駕駛質(zhì)感進(jìn)行了細(xì)致體驗(yàn)。與某些品牌的新能源車型相比，奧迪e-tron的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更趨近于傳統(tǒng)燃油車，這對(duì)于從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源車型的用戶而言，是十分友好的調(diào)校風(fēng)格。

線性的動(dòng)力標(biāo)定，在大多數(shù)工況下都有淋漓盡致的體現(xiàn)。在提速過程中，奧迪e-tron的扭矩輸出顯得十分克制，循序漸進(jìn)且平順的提升過程，與其它電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別。

作為一家擁有超過百年歷史的汽車品牌，奧迪e-tron的工程師顯然知道日常駕駛工況下，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，用戶最需要的絕非是“暴躁”的動(dòng)力響應(yīng)，而是符合主觀預(yù)期的線性輸出能力。尤其是對(duì)于豪華品牌車型而言，奧迪e-tron在日常駕駛時(shí)很容易營(yíng)造出安逸、從容的動(dòng)態(tài)特性。

如果需要更強(qiáng)的減速效果，可以通過方向盤左側(cè)的“換擋”撥片調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度。這樣的設(shè)定不僅提升了駕駛樂趣，同時(shí)也讓駕駛者擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。換言之，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)主要取決于駕駛者的主觀意圖，而并非駕駛者去適應(yīng)車輛本身。

在城區(qū)路況，奧迪e-tron的表現(xiàn)很符合其豪華中大型SUV的定位，整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)屬于沉穩(wěn)而內(nèi)斂的性格。在合理的“油門”力度下，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性會(huì)無(wú)限接近于一臺(tái)燃油車，這一點(diǎn)給我留下了深刻的印象。

奧迪e-tron配備有自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)車身高度和阻尼強(qiáng)度。同時(shí)，不同駕駛模式還會(huì)直接影響到動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度特性。當(dāng)然，系統(tǒng)也可根據(jù)不同工況自動(dòng)調(diào)整懸架狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)全路況下最佳的底盤狀態(tài)。

得益于純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和良好的隔音設(shè)計(jì)，奧迪e-tron在靜謐性方面的表現(xiàn)也達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。尤其是在高速行駛中，乘員艙對(duì)胎噪和風(fēng)噪的抑制作用十分明顯，進(jìn)一步提升了整車的行駛品質(zhì)。

- 實(shí)測(cè)續(xù)航能力優(yōu)于預(yù)期

我們的實(shí)測(cè)續(xù)航總里程為100.3km，并且在駕駛模式、駕駛風(fēng)格、行駛路況以及電氣設(shè)備負(fù)載等方面，也盡可能還原了真實(shí)用車場(chǎng)景。簡(jiǎn)言之，我們?cè)趯?shí)測(cè)奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)時(shí)，并沒有刻意節(jié)省能耗，而是以貼近日常使用條件去考察其真實(shí)的續(xù)航能力。

當(dāng)然需要注意的是，受限于鋰電池的物理特性，其電池的放電能力和能耗會(huì)隨電量降低有所波動(dòng)。但對(duì)于日常通勤場(chǎng)景而言，奧迪e-tron的續(xù)航能力依舊具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

試駕體驗(yàn)/續(xù)航測(cè)試總結(jié)

總體而言，奧迪e-tron的實(shí)際駕駛感受與大多數(shù)新能源車型存在明顯不同，前者擁有更趨近于燃油車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并且能夠?yàn)轳{駛者提供符合本能預(yù)期的動(dòng)力反饋，這一點(diǎn)對(duì)提升舒適性和安全性有著積極作用。此外，其實(shí)際續(xù)航能力也具有很強(qiáng)的實(shí)用性，足以滿足日常通勤需求。不難看出，作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌出品的新能源車型，奧迪e-tron對(duì)于用戶實(shí)際駕駛需求的考量和設(shè)定都更為周全和成熟，這一點(diǎn)要明顯優(yōu)于大多數(shù)“新勢(shì)力”產(chǎn)品。