以8月份銷量數(shù)據(jù)為例，寶馬X3在8月共銷售了12707臺(tái)。一臺(tái)豪華中型SUV有著這樣的銷售成績(jī)，無(wú)疑是一款非常成功的產(chǎn)品。不過(guò)，寶馬還想給消費(fèi)者在X3的產(chǎn)品序列中提供更多的選擇，我們今天試駕的iX3就是X3家族中的新成員。iX3相比普通版的X3不僅是驅(qū)動(dòng)形式的改變，同時(shí)它還帶來(lái)了更多的可能性。

純電的iX3還有寶馬車型擅長(zhǎng)的操控嗎？

在純電車型發(fā)展初期，大多數(shù)車型的操控確實(shí)難以讓人滿意，網(wǎng)通社也在2018年的大咖秀中論證了這一點(diǎn)。不過(guò)當(dāng)時(shí)的純電車型還處在1.0時(shí)代，對(duì)于車輛的調(diào)校還不是那么的成熟。隨著時(shí)間來(lái)到了2020年，電動(dòng)汽車也進(jìn)入了2.0時(shí)代，寶馬以及其它傳統(tǒng)車企都進(jìn)入了這一新領(lǐng)域。對(duì)于一向在操控層面有明顯優(yōu)勢(shì)的寶馬來(lái)說(shuō)，iX3的操控會(huì)是什么樣的？比起燃油版的X3，在操控層面是否會(huì)有所降低？

為了打消這一顧慮，寶馬官方專門設(shè)置了場(chǎng)地試駕的科目，而這些科目的重點(diǎn)都直接指向?qū)汃R長(zhǎng)久以來(lái)最擅長(zhǎng)的操控。

在正式說(shuō)這些場(chǎng)地試駕科目之前，我們先來(lái)看看iX3的動(dòng)力總成。iX3采用了一臺(tái)后置的單電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。無(wú)論是動(dòng)力參數(shù)還是百公里加速時(shí)間，以iX3的預(yù)售價(jià)和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都占不到任何便宜，那么在寶馬最引以為傲的操控上iX3能扳回一城嗎？

場(chǎng)地試駕基本只有兩個(gè)科目，分別為麋鹿測(cè)試和傳統(tǒng)的繞樁測(cè)試。而進(jìn)入場(chǎng)地的第一個(gè)項(xiàng)目就是操控的終極考驗(yàn)--麋鹿測(cè)試，這足以說(shuō)明寶馬對(duì)于iX3的操控有很強(qiáng)的信心。

寶馬iX3從麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試中表現(xiàn)出的操控性，雖然與自家的燃油車型還存在些許差距，但要放在整個(gè)純電車型中來(lái)橫向評(píng)定的話，它依舊體現(xiàn)了寶馬車型應(yīng)有的操控水平。