當(dāng)段位相當(dāng)、實(shí)力勢(shì)均力敵時(shí)，互有優(yōu)劣勢(shì)的雙方才會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。倘若不在同一層級(jí)，就會(huì)出現(xiàn)“落花有意，流水無(wú)情”的局面。更為尷尬的一點(diǎn)是，大多情況下，處于低位的一方還為對(duì)方的冷漠反應(yīng)而懊惱或憤怒，你說(shuō)尷尬不尷尬？

把時(shí)間往回推5年，誰(shuí)都很難想象中國(guó)國(guó)產(chǎn)自主手機(jī)華為的產(chǎn)品，在不久后就可以和市場(chǎng)上大行其道、賺得盆滿缽滿的iPhone相提并論，將幾項(xiàng)核心技術(shù)超越、領(lǐng)先的趨勢(shì)與可能，變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

把時(shí)間往回推10年，當(dāng)時(shí)的iPhone 4剛剛發(fā)布，在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人還在用物理按鍵電話的時(shí)代，似乎真的只有“土豪”才消費(fèi)得起（“賣腎”買iPhone的梗，也是那時(shí)候出現(xiàn)的），當(dāng)年能夠適應(yīng)觸屏手機(jī)的人也絕對(duì)算的上是弄潮兒了。那時(shí)的華為，才剛剛推出搭載Android2.2系統(tǒng)的普及型智能手機(jī)IDEOS。

把時(shí)間往回推17年，2003年，那時(shí)候的蘋果還沒(méi)有手機(jī)，甚至還沒(méi)有組建手機(jī)業(yè)務(wù)部門，當(dāng)時(shí)的熱銷產(chǎn)品是ipod音樂(lè)播放器。不過(guò)同年的華為，已經(jīng)頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的成立了華為技術(shù)有限公司手機(jī)業(yè)務(wù)部。

17年的風(fēng)雨兼程，讓華為終于有機(jī)會(huì)和世界熱銷品牌站在同一起跑線上了。堅(jiān)持、遠(yuǎn)見(jiàn)、信任、篤定，成就了今天的華為，一個(gè)令全球第一經(jīng)濟(jì)體、全球最大的發(fā)達(dá)國(guó)家“咬牙切齒”的眼中釘。

各有各的不幸 但幸運(yùn)是相似的

回首17年前的2003年，華為成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部；17年后的2020年，華為手機(jī)曾一度躍居全球銷量第一（2020年4月）的位置。這個(gè)成績(jī)絕不是靠對(duì)手施舍、疏忽大意得來(lái)的，是自身腳踏實(shí)地、一步一個(gè)腳印、不斷攻堅(jiān)、不斷試錯(cuò)、將最底層的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，取得的。同樣是2003年，在另一個(gè)領(lǐng)域中，浙江大華技術(shù)股份有限公司開(kāi)始組建芯片團(tuán)隊(duì)，此后在安防領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，成為了這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。很不幸，它也被全球第一經(jīng)濟(jì)體、全球最大的發(fā)達(dá)國(guó)家盯上了，成為了“制裁名單”中的一員。

不幸與幸運(yùn)，既是相對(duì)的，也是相輔相成的。因?yàn)樽陨砩钔诤诵募夹g(shù)，打造了幾十款芯片產(chǎn)品，成功積累了自主研發(fā)智能芯片的成功經(jīng)驗(yàn)，也就為未來(lái)一段時(shí)間，智能移動(dòng)出行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。背靠大華公司的研發(fā)能力，新勢(shì)力造車中并不起眼的零跑汽車開(kāi)始逐步走向正軌，在剛剛過(guò)去的9月份，零跑T03車型銷量首次過(guò)千臺(tái)。

之所以說(shuō)不起眼，確實(shí)如此。談到近些年新勢(shì)力造車，不管是普通消費(fèi)者還是圈中人，都能說(shuō)出幾個(gè)熱銷品牌，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬，它們首先是銷量喜人，這方面毋庸置疑，也確實(shí)為國(guó)產(chǎn)品牌揚(yáng)名立萬(wàn)奠定了不錯(cuò)的口碑；其次它們的領(lǐng)軍人物都有著或多或少自帶流量的故事和話題，為品牌營(yíng)銷和產(chǎn)品推廣起到了推波助瀾的作用。和它們相比，2018年10月，零跑發(fā)布會(huì)上的對(duì)外宣稱“三年、3款新車”的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)可能不會(huì)有太多人相信。一方面，那時(shí)群雄混戰(zhàn)，在資本市場(chǎng)的大潮中，誰(shuí)在“裸泳”，除了自己，別人不知；另一方面，領(lǐng)軍人物朱江明更像“技術(shù)宅”，自然被外界主動(dòng)關(guān)注度低一些。2019年1月，零跑汽車宣布將推出自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”，并在后續(xù)的產(chǎn)品中搭載。此時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境還沒(méi)有“現(xiàn)出原形”，“你方唱罷我登場(chǎng)”的戲份還在不斷上演。直到2019年汽車銷量下滑的年終總結(jié)+2020年“黑天鵝事件”疫情的疊加，終于讓汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性。

零跑汽車“活下去”的資本

活著，當(dāng)選2020年度熱詞，毫不為過(guò)。今年，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)上下游所有參與者都是值得銘記的。優(yōu)化、裁員、緊縮開(kāi)支，是絕大部分企業(yè)的“過(guò)冬”方法。今年聽(tīng)到居多的是壞消息，好消息少的可憐。2020年10月27日，零跑汽車在北京宣布，自主研發(fā)的智能駕駛芯片——“凌芯01”已經(jīng)完成，將首次搭載全新車型C11中，該車將于下月的廣州車展上全球首發(fā)亮相。

現(xiàn)在返回頭看看零跑汽車當(dāng)年在發(fā)布會(huì)上做出的產(chǎn)品規(guī)劃，都按時(shí)完成了，兌現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的承諾。

在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明看來(lái)，智能駕駛是未來(lái)電動(dòng)汽車的制高點(diǎn)。新能源汽車的新四化是未來(lái)的趨勢(shì)，其中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，都是與技術(shù)相關(guān)的，而電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化在未來(lái)會(huì)產(chǎn)生同質(zhì)化，因?yàn)殡娍睾碗姍C(jī)系統(tǒng)，對(duì)技術(shù)的要求并不高。而智能駕駛，是涉及到安全，一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，它是一個(gè)感知系統(tǒng)，它的安全可靠性，是一個(gè)不斷需要提高的過(guò)程。智能化才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)，這其中芯片、系統(tǒng)是重中之重。

作為國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片，凌芯01 CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開(kāi)放性更強(qiáng)、更安全可靠。

同時(shí)，凌芯01芯片可通過(guò)PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺(tái)，提供更強(qiáng)大的AI算力，支持接入12路攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

據(jù)了解，零跑C11從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構(gòu)均由零跑自主研發(fā)，更加開(kāi)放的同時(shí)也能快速響應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)中的調(diào)整優(yōu)化。同時(shí)，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。

“凌芯01在硬件基礎(chǔ)上已達(dá)到一流的技術(shù)水準(zhǔn)，零跑汽車將繼續(xù)加大在軟件算法上的投入，未來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉?！敝旖鞅硎?，凌芯01計(jì)劃在零跑C11上率先應(yīng)用，未來(lái)也將向其他企業(yè)開(kāi)放。

俗話說(shuō)，“手有余糧，心里不慌”，在競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇并存的時(shí)代，手中的“余糧”無(wú)疑是自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和更為關(guān)鍵的底層內(nèi)核技術(shù)，把這些牢牢掌握在自己手里，應(yīng)對(duì)文章開(kāi)篇處提到的競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)無(wú)足無(wú)措。

或許在不久后，零跑汽車，就真的可以“領(lǐng)跑”了。