在過去很長一段時間里，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)總是處于十分尷尬的地位。對于大多數(shù)人而言，城市SUV并不適合用來應(yīng)對過于復(fù)雜的非鋪裝路面，并且城市SUV普遍使用的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)也沒有太過強悍的脫困能力。而以城區(qū)公路為主的行駛環(huán)境中，又沒有四驅(qū)系統(tǒng)的用武之地。久而久之，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)就變成了“平時用不上，用上不可靠”的代名詞。然而，凡事無絕對……

隨著基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新一代RAV4榮放出現(xiàn)，城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)“無用”的觀點徹底被打破了。從車型布局可以看出，RAV4榮放全系10款車型中有5款是四驅(qū)車型，其中又包括了汽油四驅(qū)和雙擎（混動）四驅(qū)等多種形式。

根據(jù)車型不同，RAV4榮放擁有3種四驅(qū)系統(tǒng)。需要指出的是，這里的3種四驅(qū)系統(tǒng)在機械結(jié)構(gòu)和性能表現(xiàn)方面擁有很大差別，理論上可以滿足多種路況需求，這在同級別車型中是十分罕見的。其中2.0L汽油四驅(qū)車型分為DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)和DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)，2.5L雙擎四驅(qū)車型則采用E-Four電子四驅(qū)。

在正常工況下，DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)以前輪驅(qū)動為主，從而實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。在急加速、前輪出現(xiàn)打滑等情況下，系統(tǒng)會自動將動力傳遞給后輪，后輪最多可獲得50%的扭矩。在這套四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輛可以有效應(yīng)對簡單的非鋪裝路況。

DTV四驅(qū)系統(tǒng)在后軸兩側(cè)增加了雙電磁連軸器，同時也適當?shù)脑鰪娏穗娮虞o助系統(tǒng)的性能，從而實現(xiàn)了左右后輪可以自由分配扭矩。作為同級別更為先進的四驅(qū)技術(shù)，該四驅(qū)系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)前、后輪扭矩分配外，其左右后輪還能根據(jù)需要實現(xiàn)扭矩實時分配，從而具備應(yīng)對更加復(fù)雜路況的能力。

區(qū)別于傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雙擎混動四驅(qū)車型所采用的E-Four電子四驅(qū)更加獨特。該系統(tǒng)的四驅(qū)通過發(fā)動機（前輪）和電動機（后輪）配合實現(xiàn)，前后動力分配可以從100%前驅(qū)到前20%后80%進行切換。值得注意的是，由于電動機的扭矩輸出特性，其起步和急加速時的動力響應(yīng)會更加直接。

如果是同級罕見的3種四驅(qū)系統(tǒng)為RAV4榮放帶來了更多技術(shù)優(yōu)勢，那么全系四驅(qū)車型標配的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)則為其帶來了更加靈活且高效的四驅(qū)適用能力。該系統(tǒng)通過自動協(xié)調(diào)車輛的發(fā)動機、變速器、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動和四驅(qū)系統(tǒng)，在不同的路況條件下，可以提供卓越的操控性和穩(wěn)定性。

而在非鋪裝越野路況下，系統(tǒng)則會為附著條件最好的車輪提供更多扭矩，從而幫助車輛順利脫困，并實現(xiàn)非鋪裝路面更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

其中，當用戶手動選擇沙地模式后，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會適度延后（非完全關(guān)閉），并允許車輪出現(xiàn)一定程度空轉(zhuǎn)，從而進一步提高越野路況下的駕控樂趣。

通過同級罕見的3種四驅(qū)系統(tǒng)以及AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)的幫助，令RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)擁有了更廣泛的適應(yīng)能力。除了傳統(tǒng)意義上的非鋪裝越野路況和濕滑路面，RAV4榮放四驅(qū)車型在日常行駛中同樣具有更實際的意義。當然，除了上述硬件和軟件技術(shù)的優(yōu)勢，TNGA架構(gòu)的“高級基因”也進一步增強了整車的駕控質(zhì)感。

有關(guān)豐田TNGA架構(gòu)的特點，相信大家已經(jīng)有所了解。作為豐田全新產(chǎn)品開發(fā)理念，TNGA即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，它表達了豐田“全新的造車理念”，旨在“制造更好的汽車”。簡單理解，我們可以把TNGA比喻成一套覆蓋整車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、管理以及供應(yīng)體系等領(lǐng)域的“說明書”。所有基于TNGA開發(fā)的新車，都會嚴格遵循這個“說明書”所涉及的方方面面。而具體到汽車產(chǎn)品本身，我們可以大致將其分為機械技術(shù)和人機交互兩個層面進行解讀。

以RAV4榮放為例，雖然定位于SUV車型，但得益于TNGA架構(gòu)在低重心、高剛性的平臺結(jié)構(gòu)特點，其同樣擁有十分出色的駕控品質(zhì)。從實際體驗看，RAV4榮放在路感反饋、動力響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向精準度等方面，都達到了同級SUV車型較高水準。

此前，我們已經(jīng)對RAV4榮放TNGA架構(gòu)進行了詳細介紹，有關(guān)詳情您可以點擊下方的相關(guān)閱讀進行了解。

點評：讓四驅(qū)更具實際意義

不可否認，在TNGA架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢和同級罕見的3種四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，RAV4榮放為用戶提供了更具價值的產(chǎn)品力表現(xiàn)。在四驅(qū)能力方面，當大部分城市SUV還在解決“有無”問題時，RAV4榮放已經(jīng)憑借適用面更廣泛的四驅(qū)性能，在城市路況、過彎穩(wěn)定性、非鋪裝路面行駛能力以及輕度越野脫困等方面，為車輛賦予了更出色的駕控品質(zhì)。正因如此，RAV4榮放四驅(qū)車型也扭轉(zhuǎn)了城市SUV“四驅(qū)無用”的固有印象，成為更多注重價值感用戶的首選車型之一。