隨著我們地球家園的化石能源越來越匱乏，環(huán)境也日益惡劣，傳統(tǒng)汽車作為消耗能源的大戶，以及碳排放量的貢獻(xiàn)先鋒，它們急需優(yōu)化。所以近些年來純電動車大行其道迅速崛起，以特斯拉為首的電動車新勢力們風(fēng)生水起，如今電動車已經(jīng)是一種自然產(chǎn)生的需求，是未來的一個(gè)趨勢。那些擁有近百年甚至超過百年歷史的傳統(tǒng)車企大佬們也開始向純電動車市場發(fā)力，我們先后試駕了捷豹的I-PACE和奧迪的e-tron，今天我為您帶來的試駕車型，它的身世更加顯赫，它是汽車創(chuàng)造者奔馳的首款純電動車型-EQC，它有哪些黑科技？表現(xiàn)如何？請您往下看。

由于EQC在今年上海車展上已經(jīng)亮相，我的同事也進(jìn)行了實(shí)拍解析（想了解詳情請點(diǎn)擊下圖），大家對它的外觀內(nèi)飾都不陌生了。電動車的車主或者準(zhǔn)車主們最關(guān)心的呢就是車輛的安全、續(xù)航、充電以及行駛品質(zhì)，我就先從這幾個(gè)方面來說說這輛EQC，后面也會回顧一下外觀內(nèi)飾。

雖然說近幾年電動車大行其道，甚至已經(jīng)成為一種趨勢，但如今仍有很多人談電動車色變。比如說安全問題，有不少電動車自燃或者發(fā)生碰撞后起火的事件發(fā)生，讓許多人覺得電動車不太安全，還有續(xù)航里程不實(shí)、充電困難以及行駛品質(zhì)不高等也是消費(fèi)者們較為關(guān)心的問題。EQC有百年奔馳的品牌背書，更有成熟的技術(shù)和優(yōu)秀的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這些能否讓你對它有些好感呢？說空的沒有，我看看奔馳具體做了些什么吧。

技術(shù)與安全

奔馳能有超過一百年的歷史經(jīng)久不衰，和工程師們的謹(jǐn)慎是分不開的，車輛安全是奔馳最為重視的部分，前不久EQC來到了E-NCAP接受測試，而且它獲得了五星安全評價(jià)，這個(gè)好成績從何而來呢？我們知道電動車也有“三大件”電池、電控和電機(jī)。一般電池是最重要防護(hù)對象，奔馳認(rèn)為脆弱的電機(jī)也同樣需要額外的加強(qiáng)防護(hù)。于是我們就看到了下圖中鋼管結(jié)構(gòu)的獨(dú)特副車架，它的作用主要是在碰撞中保護(hù)前橋電機(jī)以及重要部件，亦可增加車身剛性。

EQC采用了軟包電池，用平鋪的方式安裝在前后軸之間。整個(gè)EQC的電池被分為了六個(gè)模組，其中兩個(gè)分別有48個(gè)單體電芯，剩下四個(gè)則擁有72個(gè)，整個(gè)電池組共有384個(gè)單體電芯，同時(shí)EQC在對電池的保護(hù)也是下足了功夫。

實(shí)際駕駛感受

奔馳EQC采用前后雙異步電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)模式，提供最大功率300kW，最大扭矩730Nm，百公里加速成績5.1秒，考慮到其車重2.4噸，這一加速成績還是非常不錯的。此外，兩臺電機(jī)還能根據(jù)需求對前后軸提供不同的扭矩輸出，從而在經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣之間做出選擇。

NVH方面昂EQC做的還不錯，電機(jī)的高頻噪音被隔絕的很好，只有在急加速時(shí)可以聽到微弱的聲音突出了高級感。在風(fēng)噪和胎噪方面，在速度超過120km/h時(shí)噪音也控制的不錯，相對來說后排的噪音會比前排明顯一些。

續(xù)航與充電服務(wù)

阻礙消費(fèi)者購買電動車的因素沒有太多，主要就是安全、行駛品質(zhì)、續(xù)航里程以及充電的便利性，安全和行駛品質(zhì)對于奔馳品牌來說是毋庸置疑的，畢竟做了上百年，同時(shí)奔馳對大家的里程焦慮也是提供了一個(gè)不錯的緩解方法，充電的便利性方面確實(shí)值得表揚(yáng)，用一個(gè)APP就能應(yīng)付多品牌的充電樁著實(shí)方便了。另外，奔馳還將在各大城市的機(jī)場以及繁華地段設(shè)置專屬車位和充電樁供車主使用。