在此次的試駕過程當中，公路試駕占得比重并不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對于一個并不算硬派的SUV來講，似乎Q8對于自己越野能力有著相當高的自信；在沙漠的穿越當中，也印證了這一點，在quattro系統(tǒng)的加持下，Q8的越野能力值得肯定。

純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術。

空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態(tài)模式，車身將比正常水平下降40毫米。當汽車停放時，系統(tǒng)還可以將裝載水平相對于正常水平降低65毫米。

有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度并沒錯，但也并非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經(jīng)不動，如果還繼續(xù)給油的話，只會越陷越深。

減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重復的感受去體會。在沙漠中轉(zhuǎn)向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調(diào)整過來。

預判在沙漠中行駛相當重要，衡量沙坡的角度，考慮沙地的松軟程度，應該用什么樣的油門開合度。這都是經(jīng)驗的體現(xiàn)，在短暫的半天內(nèi)，我無法實質(zhì)的感受那么多，或許奧迪Q8的極限沙漠越野水平并非頂尖，但通過各種技術的加持下，能讓沙漠新手感受到沙漠越野的樂趣，我覺得就夠了，也是它全面性的體現(xiàn)。

總結：就是這么一臺有著轎跑SUV的外形，有著業(yè)界領先的科技，無數(shù)令人尊享的配置，充沛的動力，全面的四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在可以回答它為什么是Q系列的旗艦了。它足夠全面，它足夠可以讓更多人去接受，它也足夠令對手仰望。