隨著近幾年新能源汽車的崛起，電力已經(jīng)開始成為一種主流的驅(qū)動(dòng)能源。各大傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠也都順應(yīng)形勢，緊鑼密鼓的布局新能源產(chǎn)品，起亞當(dāng)然也在其中，繼K5插電混動(dòng)后，它的小弟K3也推出了插電混動(dòng)版本。

5月16日全新一代K3正式上市，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動(dòng)力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯(cuò)，插電混動(dòng)版在外觀和內(nèi)飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在于動(dòng)力總成方面，K3插電混動(dòng)車型由一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，它們配合的默契與否？整體行駛感受又如何呢？下文為您揭曉答案。

起亞全新一代K3汽油版此前有過試駕活動(dòng)了（了解詳情可點(diǎn)擊上圖），由于K3插電混動(dòng)的外觀內(nèi)飾與汽油版基本相同差異較小，本文將現(xiàn)介紹K3插電混動(dòng)的駕駛感受，然后再向您介紹兩車的差別。

輕松好開 定位精準(zhǔn)

在試駕過程中，這套活動(dòng)系統(tǒng)的切換十分頻繁，實(shí)時(shí)在揣度駕駛員的意圖，來選擇模式，雖然動(dòng)力輸出的模式總在改變，但并沒有頓挫或者動(dòng)力銜接不上的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和能量流來判斷車輛的狀態(tài)，這點(diǎn)值得表揚(yáng)。在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是由油門開度控制的，當(dāng)油門開度大于三分之一是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，系統(tǒng)自動(dòng)判斷啟用混動(dòng)模式或者純?nèi)加湍Ｊ?，?dāng)油門開度大于三分之二是會(huì)開啟混動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出確保有足夠的動(dòng)力，當(dāng)你松開油門時(shí)就會(huì)回到純電模式。

NVH方面起亞K3混合動(dòng)力的表現(xiàn)平平，在低速電動(dòng)模式下整個(gè)車廂的靜謐性還是不錯(cuò)的，但是當(dāng)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，這種靜謐的環(huán)境將被打破，車廂內(nèi)可以很清楚的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，隨著速度的攀升，風(fēng)噪和胎噪也會(huì)增加。