海外版與國內(nèi)版本在動力總成上都是一致，整體感受沒有變化，只不過通過這次試駕，讓我在細(xì)微之處感受的更深一些。之前在希臘的試駕，路面狀況以及交通情況都比較理想，整體行進(jìn)速度多半都是以高速為主，其動力表現(xiàn)可以算的上是一流表現(xiàn)。

但在國內(nèi)這次路線不再以高速為主，側(cè)重中低速的行進(jìn)感受，整個路線中國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、城市道路占據(jù)了多半，紅綠燈遇到的比較頻繁?？梢愿惺茉陟o止再啟動的一剎那，48V輕混系統(tǒng)在勤懇的工作，但也就只能幫助你在起步時候更加順暢一些，只要速度稍微提上一些，汽油發(fā)動機(jī)的爆發(fā)會讓動力突然上升一個層次。

在高速行駛中，變速箱給我的感受相當(dāng)不錯，升擋邏輯、降擋邏輯都是一個豪華品牌應(yīng)有的一面，但在低速堵車的狀態(tài)下，變速箱偶爾會因為你對極光的不熟悉變得有些調(diào)皮。在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在一個比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱大概會在2100-2200轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋。如果需要執(zhí)行超車等動作的話，油門深踩，它會將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以后再進(jìn)行換擋。

全新一代路虎攬勝極光整體給人的感覺就是偏運動化，在行駛在國道那種路面狀況并不算理想的情況下，懸掛的濾震還算比較充分，過減速帶或者一些小溝時，它就顯得有些硬朗了。它的這種運動化感受并不是讓你很有激情，而是與同級別相比沒有顯得那么家用。