近幾年我國(guó)一直大力促進(jìn)新能源車的發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注且購(gòu)買新能源車。寶馬作為傳統(tǒng)能源車企的大佬，也在不斷擴(kuò)大新能源產(chǎn)品陣營(yíng)，產(chǎn)品不斷迭代以便給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)。BMW X1 插電式混合動(dòng)力車型于2016正式上市，這是寶馬第一款基于ULK前驅(qū)平臺(tái)的新能源車，今年我們迎來(lái)了它的里程升級(jí)版。

新車的名字直截了當(dāng)就叫BMW X1 插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版（下文簡(jiǎn)稱X1 混動(dòng)版），新車最大的改變就是對(duì)電池包進(jìn)行擴(kuò)容，由以前的10.7kWh擴(kuò)充到18.5kWh，官方的純電續(xù)航里程由60km增加到110km。這使得這輛車在城市中擁有純電通勤的能力，就拿我自己來(lái)說(shuō)吧，我通勤的往返距離為45公里，如果續(xù)航只有60公里我是不會(huì)選擇全程純電駕駛的，升級(jí)到110km就不會(huì)擔(dān)心了，多出的續(xù)航里程可以給駕駛員多一份從容，新車于今年三月在國(guó)內(nèi)正式上市官方指導(dǎo)價(jià)為39.38萬(wàn)元。

對(duì)于BMW X1插電混動(dòng)車型，我的同事此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)試駕，有詳細(xì)的介紹（如需了解請(qǐng)點(diǎn)擊下圖），此次的BMW X1插電混動(dòng)里程升級(jí)版重點(diǎn)是更換了更大容量的電池，將純電續(xù)航里程從原來(lái)的60km提升至110km，外觀、內(nèi)飾都沒(méi)有變化，此篇文章將圍繞新電池及續(xù)航撰寫。

電池包全新升級(jí)

X1混動(dòng)版本次升級(jí)的重點(diǎn)就是換裝了NCM811電池，它也是三元鋰電池的一種，我們知道三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，所以“811”表示的是鎳鈷錳的占比，也就是8成鎳，1成鈷，1成錳。而NCM是這三種元素的簡(jiǎn)稱，NCM811電池的最大優(yōu)點(diǎn)就是能量密度高。

從上圖中您可能對(duì) 電池的容量有些疑問(wèn)，X1混動(dòng)版的電池應(yīng)該是18.5kWh和10.7kWh（老款），為什么圖中會(huì)寫24kWh和14.7kWh呢？因?yàn)?4kWh和14.7kWh是兩款電池包的總?cè)萘浚?8.5kWh和10.7kWh是電池包的凈容量，也就是車輛行駛中實(shí)際使用的電量，因?yàn)檫@一部分電量是充放電效率最高的，封存一部分電量也有助于延長(zhǎng)電池壽命。

行駛感受以及eDRIVE測(cè)試

因?yàn)檫@一代BMW X1采用的是UKL前驅(qū)平臺(tái)，所以不能像530Le和740Le那樣將電動(dòng)機(jī)集成在縱置變速箱內(nèi)。于是X1混動(dòng)版將電動(dòng)機(jī)直截了當(dāng)?shù)姆胖迷诤筝S，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)則只驅(qū)動(dòng)前輪，兩套系統(tǒng)相互協(xié)作且運(yùn)行時(shí)互不干擾。

發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作可以輸出最大385牛米的扭矩，這比普通版寶馬X1 2.0T汽油機(jī)的扭矩還要大105牛米，X1 混動(dòng)版0-100km/h的官方加速成績(jī)是7.4秒，比單用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1官方成績(jī)快了3秒多，看來(lái)后軸的電動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力的貢獻(xiàn)是十分明顯的。

從動(dòng)力到噪音再到振動(dòng)上，它與汽油版本的X1有著明顯的區(qū)別，純電動(dòng)機(jī)工作時(shí)車?yán)锓浅０察o，電動(dòng)機(jī)直來(lái)直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深，正常駕駛足以，在純電模式下既平順又安靜，因?yàn)橛羞@臺(tái)電動(dòng)機(jī)將1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的抖動(dòng)完美的解決了。

X1混動(dòng)版分別提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE三個(gè)模式：

 AUTO eDRIVE：自動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的動(dòng)力需求、路況、電池電量等來(lái)選擇使用發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，亦或者兩者共同發(fā)力的eBoost模式，當(dāng)速度不超過(guò)90km/h，系統(tǒng)會(huì)最大程度優(yōu)先選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。  

MAX eDRIVE：電驅(qū)模式，在這個(gè)模式下，只要電池電量不低于3%，系統(tǒng)就會(huì)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)120km/h，除非當(dāng)你油門踏板真的踩到底，系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)為你急需動(dòng)力，此時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出電驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。  

SAVE：保護(hù)電池模式，在這個(gè)模式下，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行電池電量的保護(hù)，不再使用電動(dòng)機(jī)工作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分能量會(huì)為電池充電，并且當(dāng)滑行、剎車時(shí)產(chǎn)生的多余能量，也會(huì)反充至電池。

新車更換了能量密度更高的NCM811電池，純電續(xù)航里程從原來(lái)的60km飆升至110km，但是電池重量卻只更加了2.5kg這點(diǎn)重量幾乎可以忽略。經(jīng)過(guò)活動(dòng)中我們的實(shí)測(cè)，X1 混動(dòng)版的純電續(xù)航要大于110km，可以看出寶馬的工程師設(shè)定了相當(dāng)大的緩沖區(qū)，再配合上智能的eDRIVE系統(tǒng)，電量足夠城市中使用了。