城市道路試駕感受

由于我之前已經(jīng)駕駛過ES8，這一次我就主要來說說ES6相比ES8有哪些改進(jìn)之處。首先是電機(jī)的響應(yīng)速度明顯更快，在中段加速時最為明顯，右腳剛踩下油門踏板電動機(jī)就會毫無遲疑地釋放扭矩，隨之而來的推背感感覺非常刺激，整個加速過程毫無間隙，完美過渡。如果在起步時一腳油門到底，強(qiáng)大的加速度g值一定會把你牢牢貼在座椅上，興奮之余甚至有一絲恐懼。

剎車腳感也要比ES8更線性，更有信心。即便是將動能回收放在最輕微的擋位，此時踩下剎車踏板的行程會略長一些，但制動力的釋放是線性均勻的，不會出現(xiàn)ES8車型上剎車初段綿軟無力的剎車腳感。

空氣懸架對于路面大顛簸過濾柔和，特別是從井蓋上開過去的時候即便不減速車內(nèi)絲毫不會覺得過于顛簸。而針對路面細(xì)碎顛簸，這套懸架也能夠很好的過濾掉，配合上抗扭強(qiáng)度更高的車身，整車調(diào)校風(fēng)格偏歐系設(shè)定，開著厚重感非常強(qiáng)。

簡要靜態(tài)回顧

總結(jié)：

經(jīng)過對ES6一天的體驗后我認(rèn)為這臺車更能夠代表蔚來汽車真正的造車實力，有著此前賽車運動的積淀將駕駛樂趣始終貫穿在品牌造車理念中，的確夠有新意。畢竟對于消費蔚來、特斯拉這類品牌電動車的消費者來說，產(chǎn)品本身的配置實力已經(jīng)不再是考量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，更貼心的設(shè)計、更用心、順手的科技體驗才是這類新興電動車品牌吸引用戶的關(guān)鍵點。蔚來在這一方面已經(jīng)走在中國品牌的前列。更適合城市環(huán)境的車身大小、更強(qiáng)的實際續(xù)航表現(xiàn)、優(yōu)化完善后可靠的電子系統(tǒng)表現(xiàn)，再配合上更加親民的售價，讓ES6熱銷幾乎成為事實。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）