作為國內(nèi)為數(shù)不多具有自主研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)的新能源廠商之一，蔚來汽車不僅成為了繼特斯拉之后第二家在美國進(jìn)行IPO的電動汽車制造商，并且在三電系統(tǒng)的研發(fā)上具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備。而蔚來首臺用于ES6量產(chǎn)版的160kW EDS電驅(qū)動系統(tǒng)已在南京先進(jìn)制造技術(shù)中心下線。在經(jīng)歷了蔚來研發(fā)部門的重重測試與試驗之后，這款自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)，終于可以為蔚來ES6的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。那么作為蔚來的第二款戰(zhàn)略車型，它所搭載的三電系統(tǒng)究竟有何進(jìn)化，今天我們就來到蔚來位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心去找尋答案。

將數(shù)字化為腎上腺素，高性能EDS電驅(qū)動系統(tǒng)

作為中國電驅(qū)動的先行者，蔚來240kW高性能電驅(qū)動系統(tǒng)以高功率感應(yīng)異步電機(jī)為核心，配合雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電機(jī)控制器以及大扭矩齒輪箱，以高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的卓越性能，讓蔚來ES8/ES6躋身“4秒俱樂部”。

蔚來自主開發(fā)的高性能異步感應(yīng)電機(jī)首次在國內(nèi)應(yīng)用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，導(dǎo)熱性相比鋁轉(zhuǎn)子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技術(shù)熔焊銅片，保證轉(zhuǎn)子擁有優(yōu)異的導(dǎo)電性能和一致性。

160kW高效永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng) 

蔚來ES6在秉承ES8極致高性能的同時，在首發(fā)紀(jì)念版與性能版上采用了全新的前置永磁同步電機(jī)，成為全球第一款同時搭載兩種不同特性電機(jī)的純電動SUV，而基準(zhǔn)版則搭載前后雙永磁同步電機(jī)。

蔚來ES6擁有基準(zhǔn)版和性能版/首發(fā)限量版兩個版本，基準(zhǔn)版使用的前后160kW永磁同步電機(jī)，性能版/首發(fā)限量版使用的前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW感應(yīng)異步電機(jī)，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。

讓電存儲經(jīng)久不衰，高性能ESS儲能系統(tǒng)

蔚來的動力電池系統(tǒng)稱為ESS儲能系統(tǒng)，預(yù)示著在汽車動力電池環(huán)節(jié)流通后，還擁有儲能方面梯次利用的能力。蔚來70kWh的ESS儲能系統(tǒng)采用電芯規(guī)格為PHEV2的50AH方形電芯，相較其它電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。

安全層面，創(chuàng)新性的“三縱三橫”安全架構(gòu)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從預(yù)防、監(jiān)控、危機(jī)控制分別對電芯、模組和電池包進(jìn)行管理。為了驗證安全架構(gòu)的有效性，蔚來ESS儲能系統(tǒng)通過了多重嚴(yán)苛測試，包括自由落體試驗、持續(xù)火燒試驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗等81項安全測試，并在溫差范圍-40度~85度的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況。

EDS電驅(qū)動系統(tǒng)車間

240kW EDS生產(chǎn)車間占地面積20,000平方米，具備定子、銅轉(zhuǎn)子、電機(jī)總成、電驅(qū)動總成完整的制造能力，并且配備MES系統(tǒng)，100%追溯原料及工藝過程值。車間內(nèi)配備了ABB六軸機(jī)器人、ABB七軸機(jī)器人以及AGV自動物料拉動系統(tǒng)。

160kW高效電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地面積25,000平方米，具備電機(jī)控制器、電機(jī)總成、電驅(qū)動總成的生產(chǎn)能力，同樣配備MES系統(tǒng)，且目前已擁有自動化機(jī)器人、自動化IGBT壓接生產(chǎn)線和AGV自動物料拉動系統(tǒng)。兩個EDS生產(chǎn)車間都具備高柔性、高自動化的生產(chǎn)能力。

ESS儲能系統(tǒng)車間

ESS儲能系統(tǒng)車間占地面積15,000平方米，與EDS車間不同，ESS儲能系統(tǒng)的工作更多集中在電池包的殼體之內(nèi)，操作空間小且對精度要求高，所以整個生產(chǎn)線擁有更多的手動工位可以滿足更加靈活的操作。

本次參觀活動之前，蔚來剛剛宣布下調(diào)蔚來ES6車型的意向金和最終定金金額，其中意向金金額由5000元下調(diào)至2000元，最終定金金額由45000元下調(diào)至20000元。結(jié)合本次研發(fā)基地的參觀，可以說蔚來無論從技術(shù)、硬件還是政策上都希望ES6能獲得不錯的市場表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

隨著汽車電動化時代的到來，對三電技術(shù)的融會貫通必然是汽車品牌所必須掌握的能力，也是響應(yīng)智能電動汽車不斷升級迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透過XPT蔚來驅(qū)動科技先進(jìn)制造基地，我們看到的不僅是蔚來對三電研發(fā)與生產(chǎn)孜孜不倦地投入，更是面向未來所作出的前瞻性積累。相信蔚來ES6擁有的更高性能、更多續(xù)航、更豪華的氛圍以及更加先進(jìn)的三電系統(tǒng)，能夠再次燃起電動車潛在用戶的心扉。（圖/文 網(wǎng)通社 張嘉文）