談起卡羅拉雙擎E+，實(shí)際上在廣州車展上已經(jīng)亮相，而在1月11日，一汽豐田在廣州舉辦了卡羅拉雙擎E+車型的新車預(yù)售發(fā)布會(huì)，而這一次也是筆者首次接觸到卡羅拉雙擎E+，所以接下來大家也跟隨我的步伐，去更深一步了解到這一款卡羅拉雙擎E+是怎么樣解決到消費(fèi)者對新能源汽車的顧慮。

針對于新車型來說，它屬于一款PHEV插電式混動(dòng)車型，也符合到當(dāng)前政策補(bǔ)貼的要求，能夠直接辦理綠色新能源牌照，而且還不限行，它可以說能解讀到消費(fèi)者在各大限牌城市的購車難題！

PHEV車型是限牌城市消費(fèi)者的首選

目前直接上綠色新能源牌照的車型就只有PHEV（插電式混動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）兩種類型的車型，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)消費(fèi)者選購一臺(tái)EV純電動(dòng)車型，也是需要面臨的極大地問題。

選擇EV（純電動(dòng)）車型，最需要考慮的問題無非是兩個(gè)：充電問題、續(xù)航問題、后續(xù)電池維護(hù)問題。就當(dāng)前的城市化進(jìn)程來說，就算在一線城市當(dāng)中，充電樁都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足到消費(fèi)者的需求，更不用說是二三線以下的城市了。另一方面，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是一個(gè)大問題，就目前主流的300+km左右的續(xù)航里程，出一趟遠(yuǎn)門可以說是心驚膽戰(zhàn)。在筆者看來，EV（純電動(dòng)）可以說是市區(qū)當(dāng)中通勤的首選（前提是僅作市區(qū)通勤）。

卡羅拉雙擎E+的后續(xù)保養(yǎng)價(jià)格

對于選購新能源車，消費(fèi)者最大的問題還是在后期維護(hù)上，像這臺(tái)卡羅拉雙擎E+，筆者也從講解會(huì)上了解析，它的在后續(xù)的用車成本上也是相當(dāng)?shù)偷模裨谫徿嚽皩?huì)省下接近5萬元的購車資金，而且在限牌城市也有直接上綠牌的福利，相當(dāng)于又給你省下大幾萬的拍牌費(fèi)用。

像在保養(yǎng)方面，卡羅拉雙擎E+的保養(yǎng)流程與常規(guī)的燃油車基本沒有太多的差異，都是根據(jù)里程數(shù)進(jìn)行保養(yǎng)。筆者也從講解會(huì)了解到，卡羅拉雙擎E+是平均1萬公里常規(guī)保養(yǎng)一次，而且根據(jù)對豐田產(chǎn)品的了解，它的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用基本是300-400左右。

卡羅拉雙擎E+是如何實(shí)現(xiàn)1.3L油耗？

相比之下，PHEV（插電式混動(dòng)）車型則是屬于能滿足到消費(fèi)者的出行需求又能解決限牌限行難題的最佳選擇。當(dāng)然，這類型PHEV車型在純電續(xù)航里程方面雖然不會(huì)太高，但基本可以實(shí)現(xiàn)到在市區(qū)日常上下班0油耗的表現(xiàn)。

PHEV也是具備了燃油車的特性，在不方便充電的情況下，你依然可以加油行駛，這也很好解決了車型的續(xù)航里程問題，但唯一的弊端是，就目前絕大多數(shù)PHEV車型而言，在饋電的情況下，車輛的油耗會(huì)比普通的燃油版車型更高。

可以很直白地說，卡羅拉雙擎E+則是解決上述兩大車型難題的最好選擇，而E+=EV+HEV！卡羅拉雙擎E+是基于卡羅拉雙擎經(jīng)過本土化研發(fā)而來，由于采用了PHEV插電式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，所以全面滿足了我國的新能源政策，在購車與用車時(shí)均能享受國家及地方政策補(bǔ)貼。另外采用了更高品質(zhì)和更大容量的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到55KM，基本上能夠滿足到日常的上下班出行需求。

在實(shí)際使用情況下，卡羅拉雙擎E+可分為三種不同的工況，在純電模式下可達(dá)到55km，最高時(shí)速為125km/h，所以面對一些短途的形勢或者上下班均可以使用純電模式，這時(shí)卡羅拉雙擎也相當(dāng)于一款EV車型，能實(shí)現(xiàn)0油耗。

相比于常規(guī)的PHEV車型，像前文所提及，目前大多數(shù)PHEV都會(huì)出現(xiàn)饋電情況下油耗偏高的問題，而卡羅拉雙擎EV其實(shí)是在原有雙擎的基礎(chǔ)上通過對電池、電控系統(tǒng)的升級(jí)增加插電模式，在完全無外接充電狀態(tài)下的燃油消耗與雙擎相當(dāng)，百公里油耗僅為4.3L。

而在方便充電條件下這款雙擎E+會(huì)更加省油，一箱油接近1000km的續(xù)航里程，綜合油耗僅為1.3L/100KM，可以說是一次解決了消費(fèi)者所有的顧慮點(diǎn)。

卡羅拉雙擎E+充電問題

選擇新能源車型，消費(fèi)者最多考慮的是充電問題，像卡羅拉雙擎E+在購車時(shí)廠家也會(huì)免費(fèi)送你充電樁（但前提下你要滿足到安全充電樁的條件），否則在日常使用下你只能使用原車配有的充電器或者到外面的公共充電充充電，但需要注意的是，雖然卡羅拉雙擎E+的電池容量不大，但出于對電池更好的保護(hù)，所以它不支持快充，充電的時(shí)間也會(huì)稍微偏長。

而不能滿足到充電條件的情況下，它依然可以加油形式，這也可以參考到卡羅拉雙擎版本，在日常的使用方式就跟常規(guī)的燃油車一樣，不需要刻意去找充電樁充電。所以，對于卡羅拉雙擎E+車型，筆者認(rèn)為它是屬于一款插電式混動(dòng)車型，但它對充電樁的依賴度不高。

再說回車型設(shè)計(jì)，卡羅拉雙擎E＋的前格柵和車尾處均加入了藍(lán)色鍍鉻裝飾元素，新增獨(dú)有天際藍(lán)外觀顏色設(shè)計(jì)，其貫穿式的藍(lán)色車尾和藍(lán)色中網(wǎng)橫線，也提升了整款車的科技感。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，作為豐田最暢銷的車型，卡羅拉自1966年誕生以來，至今已經(jīng)在全球銷售突破4600萬臺(tái)，其“全球第一家轎”的美譽(yù)實(shí)至名歸。另外豐田擁有超過20年的混合動(dòng)力研發(fā)歷程，豐田混合動(dòng)力技術(shù)的可靠性源于全球100多個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)銷量達(dá)到1200萬輛的混合動(dòng)力車型的實(shí)踐基礎(chǔ)，并且創(chuàng)造了電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)異業(yè)績。相信這臺(tái)卡羅拉雙擎E＋的插混技術(shù)也一定一如既往的值得信賴。

值得一提的是，2019年國家地方對于新能源車型的補(bǔ)貼會(huì)有退坡的消息，但在上市前訂購卡羅拉雙擎E+的用戶，無論國補(bǔ)地補(bǔ)退坡比例如何，一汽豐田將按照各城市產(chǎn)生的補(bǔ)貼差額全額補(bǔ)償。

種種利好信息，使我們相信有著品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的一汽豐田卡羅拉雙擎E+，而筆者也相信，這樣一款能夠解決消費(fèi)者所有購車顧慮的車型，也一定會(huì)受到消費(fèi)者熱烈歡迎，但唯一可惜的是，當(dāng)前卡羅拉雙擎E+雖然處于預(yù)售階段，但預(yù)售價(jià)依然處于未知狀態(tài)，也希望在3月份正式上市時(shí)它在售價(jià)方面能給我們帶來更大的驚喜?。▓D/文：網(wǎng)通社 楊梓?。?/p>