根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，EU5 R500的0-100km/h加速時間為7.8秒，這樣的參數(shù)相當(dāng)于目前市面上比較主流的燃油車2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)，在實際駕駛過程中EU5 R500給我動力感受也非常接近這個數(shù)值。具有300N·m的電動機在日常行駛時基本不會給你任何乏力的感受，動力輸出的十分線性，踩多少有多少的感覺很容易讓人著迷。更強大的動力使得EU5 R500不會像我上個月試的EX360那樣最高時速只有125km/h，而是可以輕松達到140km/h以上，并且在120km/h以后的加速仍有不少力道。

EU5 R500有三級動能回收模式，把動能回收模式調(diào)至一級，在松開電門踏板后動能回收模式會產(chǎn)生比較輕微的制動效果。但要把動能回收模式放在二級，制動的效果會明顯增強，有點類似于平時開燃油車輕踩剎車的制動感受。我不太推薦將動能回收模式放在三級，因為三級的動能回收模式制動的效果有點兒太強了，很像我們平時開燃油車重踩剎車的感受。駕駛員因為有心理預(yù)期感受還好點，但車內(nèi)其他成員可就不太好受了，因為在你每一次松開電門的時候，車內(nèi)乘客都會毫無征兆的前仰后合。

EU5 R500本身就是一個家用代步的定位，所以整體還是偏向舒適調(diào)校，懸掛的表現(xiàn)是偏軟的類型。日常鋪裝路面駕駛舒適性可圈可點，但如果遇到一些坑洼、不平整的路段，多余的彈跳就明顯起來，如果速度過快，這種感覺就更明顯了。

EU5 R500的續(xù)航里程不僅滿足了日常通行的需求，即便是長途出行也不再只是想想了。通過一天的試駕，EU5 R500給我的感受是不僅提升了續(xù)航里程，在行駛性能上也相較于以往車型得到了很大的提升。

總結(jié)：從最初在2015年見到的EV160到后來的EX360，給我最大的感受僅僅是續(xù)航里程增加了，外觀內(nèi)飾和做工的提升并不明顯。但今天試駕的這款EU5 R500提升的不僅僅是是續(xù)航里程，而是外觀內(nèi)飾以及做工用料上的全面提升。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）