這已經(jīng)不是我第一次評測電動汽車了，但當這次接到領導下發(fā)的任務對吉利帝豪EV450進行測試的時候我還是心有余悸的。要問我為什么會有這種心理，說實話以往電動車給我?guī)淼睦m(xù)航焦慮癥久久沒能忘卻。不過深入了解帝豪EV450后得知其續(xù)航里程能夠超過400公里，這一下我長舒一口氣說到：這款車放著讓我來。

上面的話或許有些玩笑了，不過也能代表一部分現(xiàn)實生活中真實消費者心理。汽油車的續(xù)航里程大家心中有數(shù)，一箱油最短也能跑上400公里，因此當電動車也能充滿電跑到這個里程數(shù)才會打消大家心中的里程焦慮。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直觀的反映就是續(xù)航里程的增加，不過這背后的改變則涉及到電池、電機和電控系統(tǒng)的各項優(yōu)化和調(diào)整，正所謂牽一發(fā)動全身。全新的電動機最大功率達到120千瓦，最大扭矩250牛米。電池電量提升至52kwh，能量密度達到142.07Wh/kg。毫不夸張的說，帝豪EV450拉開了2018年電動車續(xù)航比拼的序幕，至少電動車續(xù)航要達到400公里以上才有和別人比拼的資格。

帝豪EV450的這套三元鋰電池組搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，其亮點在于電池水循環(huán)系統(tǒng)能夠監(jiān)測出、入水口溫度。同時還加入了低溫電池預加熱系統(tǒng)，可以保證低溫條件下電池盡快達到正常的工作溫度，有利于改善冬季電池能量衰減現(xiàn)象。

性能測試

一、加速成績

帝豪EV450的加速特性和電動車類似，起步的瞬間不會給你帶來很強的推背感，不過猛烈的加速感會在車速達到40km/h以上得到爆發(fā)，坐在車內(nèi)直觀的感受就是加速好快。不過當時測試時車輛處于ECO模式，并且電量也不是滿電狀態(tài)，因此11秒多的加速成績僅供參考。

二、制動測試

帝豪EV450在制動測試過程中g值表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的一面，制動力釋放均勻，全力踩下剎車踏板后能夠感受到明顯的減速過程，最終最好成績?yōu)?7.93米，算是相當不錯的水平。

三、繞樁測試

帝豪EV450使用了電動助力轉(zhuǎn)向，手感比較輕也無法反饋太多的路感，不過電動車又有多少車主真的會去激烈駕駛呢?由于電池組被安放在車底中央的位置，有助于提升車輛穩(wěn)定性，這一點在我們進行繞樁測試時就得到了印證。

四、噪音測試

帝豪EV450的隔音表現(xiàn)在電動車中還是算不錯的，至少電機高速運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的高頻噪音被很好的隔絕在發(fā)動機艙內(nèi)，傳遞至車廂內(nèi)部的聲音比較微弱。而在跑高速時底盤產(chǎn)生的風噪也沒有那么吵人，美中不足的地方是輪胎的噪音比較明顯，不過或許這和我們當時測試的道路路面條件比較差有關。