前一陣兒咱聊過(guò)一次電機(jī)的強(qiáng)大本領(lǐng)，列舉了很多電動(dòng)車(chē)可以秒殺超跑的證據(jù)。不過(guò)今兒個(gè)劇情卻被反轉(zhuǎn)了，電動(dòng)車(chē)無(wú)論起步加速有多快，它有個(gè)致命弱點(diǎn)不容忽視——極速性能一般，而關(guān)乎到這個(gè)指標(biāo)的最直接物件兒，就是這回要聊的“變速箱”，細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)我給它加了個(gè)引號(hào)，咱們就著這個(gè)稱(chēng)呼開(kāi)始下面的解讀。

結(jié)論先拋：從廣義角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)所搭載的為固定齒比變速箱，是變速箱的一種；以狹義角度而言，這個(gè)所謂的固定齒比變速箱更應(yīng)被稱(chēng)為“單速減速器”，這也是更準(zhǔn)確的一種稱(chēng)呼。所以，在文章的最開(kāi)始，我一定要澄清一點(diǎn)，即便把它稱(chēng)為變速箱，也不能和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的變速箱相提并論。

目前市面兒上的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多，新能源也是未來(lái)一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的重要發(fā)展趨勢(shì)。于是乎我們看到，各大車(chē)企為了提升續(xù)航里程和駕駛性能，在三電（電池、電機(jī)、電控）方面進(jìn)行著不懈的努力和探索。然而，變速箱層面似乎已被人們所冷落，一方面是因?yàn)閱嗡贉p速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易安裝搭載，另外最重要的是它已足夠滿(mǎn)足現(xiàn)階段的需求，所以自然不是當(dāng)務(wù)之急。

金無(wú)足赤、人無(wú)完人，單速減速器的優(yōu)點(diǎn)十分突出，缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)。先來(lái)說(shuō)“利”，單速減速器成本低，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單安裝標(biāo)定不是問(wèn)題，并且有著體積小重量輕的特點(diǎn)，這對(duì)于續(xù)航里程非常重要。再來(lái)說(shuō)“弊”，我們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)特斯拉Model S P100 D的百公里加速能秒殺蘭博基尼Huracan，但如果兩者拼極速呢？前者是Model S的旗艦款車(chē)型，在最大功率領(lǐng)先將近150kW的前提下，250km/h的最高時(shí)速可要比后者的325km/h差了不少。

數(shù)據(jù)是會(huì)說(shuō)話的，它告訴我們，雖然電動(dòng)車(chē)在起步時(shí)便達(dá)到了轉(zhuǎn)速極限，但達(dá)到一定速度后，由于沒(méi)有多齒比變速箱去幫助釋放輪上扭矩，使得電動(dòng)車(chē)在中后段愈發(fā)顯得疲軟，單位電量續(xù)航能力的不足越來(lái)越突顯，這也就是固定齒比變速箱最大的硬傷和短板。試想下，如果能增加一個(gè)更大齒比的前進(jìn)擋位，得出的結(jié)果將大不一樣。

還別說(shuō)，特斯拉當(dāng)年的首款車(chē)型-Roadster便是這么做的，雖然實(shí)際上只是1.5AT，但也可以直接反映出特斯拉對(duì)于變速箱的需求還是很大的，畢竟這是一款追求性能的電動(dòng)車(chē)。然而，180kW電機(jī)和2擋變速箱的組合沒(méi)有堅(jiān)持多久，特斯拉很快就放棄了這種選擇，上面所提到的諸多單速減速器的優(yōu)勢(shì)到這兒則成為了它的短板。于是，特斯拉不得不改用更大的電機(jī)和電池來(lái)滿(mǎn)足車(chē)輛駕駛性能的需求。

【Model S工作曲線圖】

那么新的問(wèn)題來(lái)了，為何電動(dòng)車(chē)可以如此忽視變速箱的存在，甚至于到了輕視的份兒上。在給出答案之前，我們先來(lái)看看上面特斯拉Model S的工作曲線圖，縱坐標(biāo)為功率與扭矩，橫坐標(biāo)為速度。具體圖表的細(xì)節(jié)這里不贅述，大家看上圖即可，簡(jiǎn)而言之，在我們?nèi)粘ｑ{駛的絕大多數(shù)情況下，電動(dòng)車(chē)依靠這個(gè)單速減速器的扭矩輸出已足矣。

不過(guò)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)可是恰恰相反，由于內(nèi)燃機(jī)低扭非常弱，所以是不可能0轉(zhuǎn)速起步的，這也就有了“怠速”這個(gè)工況，其意義就是因?yàn)檐?chē)輛需要更大的減速比，然而電動(dòng)車(chē)則不需要。此外，內(nèi)燃機(jī)在平順區(qū)、最大動(dòng)力輸出區(qū)以及節(jié)能區(qū)這個(gè)三個(gè)區(qū)間分的非常細(xì)，各個(gè)區(qū)間范圍也比較窄，所以必須要用變速箱來(lái)調(diào)整減速比以達(dá)到最合適的轉(zhuǎn)速，這對(duì)于駕駛性能很關(guān)鍵。然而，電機(jī)的這些區(qū)間相當(dāng)之寬泛，舉例來(lái)說(shuō)，Model S的最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)，敢問(wèn)哪個(gè)燃油車(chē)可以達(dá)到這個(gè)水平。

所以，為了優(yōu)化沒(méi)必要優(yōu)化的各個(gè)工況區(qū)間，增加變速箱帶來(lái)的額外重量、換擋頓挫、傳動(dòng)損失、高成本以及對(duì)于續(xù)航的影響，顯然還不如就用一個(gè)現(xiàn)階段足夠用的單速減速器，這也就是固定齒比變速箱如此廣泛應(yīng)用的根本原因。

兩年多以前，一家名為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（Drive System Design）的公司，宣布將研發(fā)一款多齒比變速箱，且AVL、Delta賽車(chē)、GKN、捷豹路虎、印度塔塔鋼鐵、Zytek等企業(yè)也針對(duì)此項(xiàng)目成立了聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)投資財(cái)團(tuán)。如此大動(dòng)干戈，都是因?yàn)檫@個(gè)世界上第一款為新能源車(chē)準(zhǔn)備的多齒比變速箱。

這個(gè)內(nèi)部代號(hào)為MSYS的變速箱主要針對(duì)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，擋位為3個(gè)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年量產(chǎn)化，根據(jù)計(jì)劃2022年該公司還將開(kāi)發(fā)出更加先進(jìn)且適用范圍完全覆蓋電動(dòng)車(chē)的多齒比變速箱。不過(guò)，這個(gè)變速箱也面臨著很多難關(guān)，比如如何降低重量、縮小尺寸，且適用于高性能電動(dòng)車(chē)的需求。

寫(xiě)在最后：無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，很多都將電動(dòng)跑車(chē)或性能車(chē)視為核心業(yè)務(wù)，比如蔚來(lái)EP9、愛(ài)馳高性能超跑等。所以，在電池與電機(jī)不斷成熟、升級(jí)的路上，如果變速箱能跟上隊(duì)伍的步伐前進(jìn)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)性能將是一個(gè)重大利好，同時(shí)也將成為新能源領(lǐng)域新的發(fā)展機(jī)遇。（圖/文 網(wǎng)通社 張屹鵬 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）